Непознанное

Аномальное в нашей жизни

Катастрофа «Императрицы Ирландии»

Катастрофа «Императрицы Ирландии»
RMS Empress of Ireland в море.
Библиотека и архивы Канады, PA-116389.

«Императрица Ирландии» (RMS Empress of Ireland) — трансатлантическое пассажирское судно, затонувшее рано утром 29 мая 1914 года на реке Святого Лаврентия, в результате чего погибли 1012 из 1477 человек на борту. Это крупнейшая морская катастрофа Канады и одна из самых трагических в мировой истории.
Это событие произошло через два года после того, как «Титаник» затонул после столкновения с айсбергом 15 апреля 1912 года, в результате чего погибло более 1500 человек. После трагедии «Титаника» были приняты меры, чтобы ничего подобного больше не повторилось. Поэтому « Императрица Ирландии» была оборудована большим количеством спасательных шлюпок, чем необходимо, и водонепроницаемыми продольными переборками, которые в случае чрезвычайной ситуации можно было закрыть, чтобы корабль оставался на плаву даже при повреждении двух секций.
Экипаж также был хорошо подготовлен к реагированию на аварийные ситуации, а в 1912 году корабль был модернизирован с помощью современных устройств безопасности, спасательных жилетов и новых стальных спасательных шлюпок. Однако все эти меры предосторожности оказались бессмысленными, когда около 01:50 утра 29 мая 1914 года корабль был протаранен норвежским угольщиком «Сторстадом», в результате чего в правом борту «Императрицы» образовалась большая пробоина,  из-за которой корабль затонул менее чем за 14 минут.

Катастрофа «Императрицы Ирландии»
Катастрофа «Императрицы Ирландии»

В отличие от «Титаника» или затопления «Лузитании» 7 мая 1915 года, «Императрица Ирландии» была в значительной степени забыта вскоре после катастрофы по причинам, которые до сих пор обсуждаются. Наиболее вероятной причиной считается начало Первой мировой войны менее чем через месяц после того, как корабль затонул, но столь же вероятно, что люди не хотели вспоминать затонувший корабль.

Дизайн и история «Императрицы Ирландии»

Катастрофа «Императрицы Ирландии»
Раскрашенное изображение императрицы Ирландии RMS. Оригинальная фотография, сделанная где-то между 1906 и 1914 годами.

«Императрица Ирландии» была сестринским кораблем «Императрицы Британии», оба построены на верфи Клайд-Ярд судостроительной компании Фэрфилд, Глазго, Шотландия. Оба корабля были введены в эксплуатацию и принадлежали Канадской тихоокеанской железнодорожной компании (CPR), которая решила выйти на конкурентный рынок трансатлантических путешествий в 1904 году. Две «Императрицы» были построены и совершили свои первые рейсы в 1906 году.
Два корабля были идентичны по длине 570 футов (170 м), 65 футов (20 м) в ширину и глубине 36,7 футов (11,2 м) и имели по два четырехлопастных гребных винта.

Катастрофа «Императрицы Ирландии»
«Императрица Ирландии»

Ученый Джеймс Кроалл (James Croall) дает такое описание:
««Императрица» была двухвинтовым пароходом водоизмещением 14 000 тонн… ее угольные двигатели четырехкратного расширения давали ему расчетную скорость в 20 узлов, чего она и достигала в своих плаваниях. Две сестры последовательно преодолели 2800 миль между Ливерпулем и Квебеком примерно за шесть дней …
«Императрицы» были красивыми кораблями по классическому образцу своего времени: прямой форштевень, широкая контр-корма, две высокие трубы с черным верхом и высокие  мачты… Они быстро зарекомендовали себя не только своей скоростью, но и своим устойчивым поведением в самую плохую атлантическую погоду.
«Императрица Ирландии» могла перевозить около 1550 пассажиров: около 300 пассажиров первого класса, 450 пассажиров второго класса и более 800 пассажиров третьего класса».
На момент затопления «Императрица Ирландии» совершала свой 96-й трансатлантический рейс и доставила более 100 000 иммигрантов из Ливерпуля в Квебек и почти 70 000 в обратном направлении. Он был одним из самых популярных кораблей своего времени из-за комфорта, скорости и доступности. Билет пассажира третьего класса стоил 6,50 фунтов, второго класса — 10,00 фунтов и первого класса — 14,00 фунтов. Хотя помещения третьего класса нельзя было сравнивать с номерами первого класса, они все же считались более удобными и просторными, чем те, что предлагались компаниями White Star (владелец  «Титаника») или Cunard Lines.
Кроул отмечает:
«Императрица никогда не стремилась к стандартам показной роскоши, которые были характерны для гигантских суперкораблей, конкурирующих за богатый нью-йоркский рынок, но они создали неоспоримую репутацию того, что путешественники начала двадцатого века понимали и ценили, а именно солидного комфорта».

«Императрица Ирландии»: расположение кают

Каюты первого класса располагались в средней части верхней палубы и нижних прогулочных палуб, которые окружали корабль, и через определенные промежутки времени были украшены растениями в горшках.

Катастрофа «Императрицы Ирландии»
Вход в первый класс на нижней прогулочной палубе RMS Empress of Ireland. Лестница ведет в музыкальную комнату и спускается в столовую для пассажиров первого класса.

Пассажиры первого класса имели доступ к собственному кафе, музыкальной комнате, курительной (для мужчин) и общей библиотеке с пассажирами второго класса.
Оркестровый струнный квинтет регулярно играл в установленное время в течение дня для обоих классов. Для детей была отдельная столовая, которую обслуживали собственные стюарды.

Катастрофа «Императрицы Ирландии»
Вид на обеденный салон первого класса на RMS Empress of Ireland. Фотография сделана в 1906 году (Гринвичская коллекция Королевских музеев).

Помещения второго класса были немного менее роскошными и располагались в кормовой части нижней прогулочной и верхней палуб. Они были специально спроектированы так, чтобы их можно было переоборудовать в зависимости от количества пассажиров первого, второго и третьего классов в данной поездке, чтобы их можно было модифицировать в соответствии с ожиданиями и бюджетом любого из трех. Второй класс имел собственную курительную комнату для мужчин и доступ в кафе первого класса.
Пассажиры третьего класса размещались под палубой с собственной комнатой для курения и женской комнатой для письма и музыки. Их каюты были спартанскими, но удобными, и у них был доступ к своей собственной части верхних палуб, которая включала песочницу для детей, окруженную забором, и скамейки для родителей. Пассажиры третьего класса составляют большую часть любого трансатлантического перехода, и CPR осознает важность того, чтобы сделать их поездку максимально комфортной и приятной, как отмечает Кроалл:
«Просвещенные судоходные компании поняли, что мигрант, о котором прилично заботились во время его одинокого и часто нищего паломничества в поисках лучшей жизни, вероятно, будет постоянным покупателем второго или даже первого класса, когда однажды он вернется домой, чтобы показать старикам как хорошо он поступил».
Разделение на классы, естественно, удерживало соответствующих пассажиров в своих собственных отсеках, и экипажу корабля не нужно было обеспечивать это. Пассажиры третьего класса понимали, что им не место в салонах первого класса, и, судя по сообщениям того времени, вполне довольствовались своим.

«Императрица Ирландии»: капитан, экипаж и пассажиры

Капитаном корабля был Генри Джордж Кендалл (Henry George Kendall,1874 – 1965 годы), который имел многолетний опыт работы в море, начиная с 14 лет. Он был капитаном SS Montrose и стал знаменитостью по обе стороны Атлантики, когда он узнал убийцу Хоули Харви Криппена (Hawley Harvey Crippen), беглеца из Лондона, на борту своего корабля и использовал радио, чтобы уведомить власти, которые смогли задержать, а затем повесить Криппена. Кендалл был назначен капитаном «Императрицы» всего за несколько недель до ее последнего путешествия, но его команда и пассажиры безоговорочно доверяли ему из-за его репутации, а не только из-за его статуса знаменитости дела Криппена.
Ричард Мэнсфилд Стид (Richard Mansfield Steede) служил на «Императрице» в качестве старшего помощника с момента ее первого рейса, Джон Эдвард Джонс (John Edward Jones) — первый помощник и Роджер Уильямс (Roger Williams) — второй помощник имели такой же опыт.
Экипаж насчитывал 420 человек, из них 16 инженеров контролировали машинное отделение. Вся команда регулярно проходила инструктаж по действиям в аварийных ситуациях и провела такую ​​тренировку перед последним рейсом.
Среди пассажиров того рейса были 167 участников Армии спасения (Salvation Army), направлявшихся в Лондон на конференцию, а также известный актер Лоуренс Ирвинг (Laurence Irving) и его не менее известная жена Мейбл Хакни (Mabel Hackney), которые только что завершили успешный тур по Северной Америке.
Политик и спортивный обозреватель сэр Генри Сетон-Карр (Henry Seton-Karr) также был на борту, возвращаясь домой с охоты, а также другие светила того времени, такие как финансовый журналист Леонард Палмер (Leonard Palmer) и его жена.
Всего на борту находилось 1057 пассажиров, когда корабль отчалил от причала в 16:27 28 мая 1914 года.

Судно «Сторстад»

«Сторстад» (SS Storstad) — грузовое судно, перевозившее уголь между Великобританией и Канадой. Его капитаном с 1911 года был Томас Андерсен (Thomas Andersen), а первый помощник Альфред Тофтенес (Alfred Toftenes) служил с ним с момента ввода корабля в строй.
Корабль имел длину 440 футов (134 м), ширину 58 футов (17 м) и был построен для дальних перевозок грузов с большим весом.

«Сторстад» (SS Storstad)
«Сторстад» (SS Storstad)

Кроул (Croall)  комментирует:
«Его основные шпангоуты шли горизонтально от носа до кормы. Такие корабли были чрезвычайно прочными, особенно в случае лобового удара, который часто сминал нос корабля традиционной конструкции.
К сожалению, тяжелый форштевень и толстая обшивка корпуса, которые могли прорезать паковый лед и отбрасывать его в сторону без повреждений, были столь же эффективны при пробивании стального листа. Его острый вертикальный форштевень и массивный корпус делали корабль, по сути, огромным холодным долотом».
Ранним утром 29 мая «Сторстад» нес 11 000 тонн угля в люках. Капитан Андерсен и его жена удалились на ночь около 22:00 28-го числа, оставив старшего помощника Тофтенеса дежурить на мостике. Корабль шел вверх по реке в сторону Квебека, а «Императрица Ирландии» шла вниз по течению.

Столкновение кораблей «Сторстад» и «Императрица Ирландии»

Вечер на борту «Императрицы Ирландии» прошел без происшествий. В 17:30 28 мая пассажирам третьего класса был подан полдник, полноценный обед из мяса и сельди с десертом, а в 19:00 для пассажиров первого и второго классов был подан официальный ужин. После ужина люди гуляли по прогулочным палубам и шли в курительные, письменные, кафе и бары.
К 22:00 большинство пассажиров спали в своих каютах, а к полуночи почти все. Корабль достиг Пуэнт-о-Пэр где-то после полуночи, где они высадили лоцмана, который до этого момента вел «Сент-Лоуренс», а затем продолжил свой путь.
То, что произошло дальше, до сих пор обсуждается, поскольку отчеты двух капитанов, а также выживших с «Императрицы» и экипажа «Сторстада» разошлись.
Похоже, что капитан Кендалл увидел огни «Сторстада» в нескольких милях впереди и изменил курс, потому что он был тогда ближе к берегу и предпочел пройти другой корабль посередине реки правым бортом, а не левым бортом. «Сторстад» держал курс вверх по реке.
Незадолго до 2 часов ночи над рекой густо повис туман, полностью закрыв обзор двум экипажам. Кендалл приказал дать сигнал гудком корабля, чтобы сообщить «Сторстаду», где находится «Императрица» и что корабль идет на «Полную остановку». «Сторстад» ответил одобрительным гудком. Однако в последний раз, когда Тофтенес видел «Императрицу», она находилась по левому борту, а туман исказил направление, откуда пришли гудки. Он приказал изменить курс на правый борт, чтобы избежать столкновения с «Императрицей», которая, как он думал, находилась впереди слева.
На борту «Императрицы» Кендалл и его команда внезапно увидели, как «Сторстад» выходит из тумана и следует прямым курсом на мидель «Императрицы». Кендалл крикнул в свой мегафон, чтобы «Сторстад» двинулся на полной скорости назад, чтобы попытаться свести к минимуму ущерб, но угольщик ударил в правый борт, прорезав 16-футовую вертикальную брешь в корпусе корабля. Затем Кендалл крикнул «Сторстаду», чтобы его двигатели работали на полной скорости, для того чтобы закрыть дыру, но, увидев другой корабль, он быстро приказал «Императрице» двигаться вперед на полной скорости.«Императрица» начала двигаться как раз в тот момент, когда она была поражена, и инерция столкновения, а также течения реки увлекли «Сторстад» прочь вверх по реке.

Ледяная вода реки Святого Лаврентия хлынула через пролом в боку «Императрицы» со скоростью 60 000 галлонов в секунду. Кендалл приказал радистам послать сигнал SOS и, согласно его отчету, приказал закрыть водонепроницаемые переборки.

Тонущая «Императрица Ирландии»

Почти сразу огни на «Императрице» погасли, и всем, кто находился под палубой, пришлось искать путь наверх в полной темноте, когда корабль наполнился водой и резко накренился на правый борт. Современные водонепроницаемые переборки были бесполезны, потому что их нужно было закрывать вручную, а времени просто не было, потому что корабль тонул слишком быстро.
Спасательные шлюпки были столь же бесполезны, поскольку «Императрица» кренилась под таким углом, что шлюпки левого борта качались над палубой и не могли быть спущены, в то время как многие из шлюпок правого борта уже были погружены или соскользнули по палубе в реку.
Иллюминаторы, открытые для вечернего воздуха, ускорили затопление корабля, так как в них хлынула вода. Большинство пассажиров третьего класса утонули еще до того, как осознали, что происходит, и даже многие пассажиры верхних палуб, должно быть, утонули быстро, потеряв ориентацию в своих темных каютах.
По разным данным, было спущено на воду от пяти до семи спасательных шлюпок по правому борту. Кендалл сохранил за собой командование и организовал эвакуацию корабля, как только мог, но он шел ко дну слишком быстро, чтобы можно было эффективно отреагировать.
Пассажиры, которым удавалось пробраться сквозь кромешную тьму под палубой вверх по боковым лестницам на главную палубу, оказывались сброшенными в реку или отброшенными на переборки. Спасательные шлюпки по левому борту оторвались от шлюпбалок, сметая людей в воду, возможно, в том числе первого помощника капитана Стида, который оставался на своем посту по левому борту, направляя пассажиров в безопасное место до последнего.
В последний раз Генри Сетон-Карра видели передающим свой спасательный жилет другому пассажиру, и он затонул вместе с кораблем. Лоуренс Ирвинг и его жена цеплялись друг за друга, прыгая за борт, но оба утонули.
«Сторстад», отделившись от «Императрицы», спустил на воду свои спасательные шлюпки и начал спасательные работы. Тофтенес вызвал капитана на мостик во время столкновения, и Андерсен организовал спасательные шлюпки, пока его жена собирала всю сухую одежду и одеяла, которые она могла найти, чтобы помочь выжившим. Судя по сообщениям, спасательные шлюпки «Сторстада» были быстро спущены на воду и как можно быстрее вернулись на корабль, переполненные выжившими, либо почти голыми, либо в одних легких ночных рубашках. Однако к этому времени большинство пассажиров утонули, а через 14 минут после столкновения «Императрица» затонула.

Последствия катастрофы «Императрицы Ирландии»

Другие корабли на Св. Лаврентии, а также люди на берегу быстро отреагировали спасательными действиями, однако травмы и ледяная вода унесли 1012 жизней. Из 420 членов экипажа выжили 248, в том числе Кендалл, 217 пассажиров выжили из 840, и только четверо из 138 детей на борту выжили.

Катастрофа «Императрицы Ирландии»
Фотография, на которой показаны гробы с детьми, снятыми с корабля «Леди Грей» в Квебеке, жертвами затопления RMS Empress of Ireland в мае 1914 года.
Коллекция Бейна, Библиотека Конгресса.

Выживших лечили в Римуски, куда также привозили тела для опознания. Историк Логан Маршалл (Logan Marshall) описывает сцену в Римуски:
«Почти все [трупы] имели следы насилия, вызванные контактом с частями разбитого корабля или борьбой в воде. Там были тела женщин с расколотыми или прорезанными головами. Возможно, что женщины, выбежавшие из своих кают в темноте после столкновения, наткнулись на стойки или были отброшены на стены или стороны коридоров. Раны также указывали на то, что некоторые из женщин были раздавлены, когда угольщик ткнулся стальным носом в бок императрицы».
Комиссия по расследованию трагедии начала свою работу 16 июня 1914 года под председательством лорда Мерси, который также был мировым судьей на слушаниях по делу «Титаника». Через одиннадцать дней Комиссия вернула отчет, в котором первый офицер Тофтенес с «Сторстада» обвинялся в изменении курса и в том, что он не вызвал капитана Андерсена на мостик, когда туман скрыл визуальное подтверждение местонахождения «Императрицы».
Норвежская комиссия по расследованию сняла с Андерсена и Тофтенеса любую ответственность и обвинила Кендалла в том, что он изменил курс, а затем остановил свой корабль.
Затопление «Императрицы Ирландии» привело к изменению конструкции носовой части кораблей, в результате чего заостренный форштевень поднялся к главной палубе, а не там, где он был ниже ватерлинии. Продольные переборки также были модифицированы, а затем сняты с производства, поскольку считалось, что они способствовали катастрофе. Впоследствии были предприняты меры по исправлению этого проекта, который, по мнению следователей, был серьезным недостатком, по-видимому, игнорируя конкретные обстоятельства затопления «Императрицы».

Катастрофа «Императрицы Ирландии»
Норвежский угольщик SS Storstad демонстрирует повреждения, полученные при столкновении с RMS Empress of Ireland 29 мая 1914 года.

Storstad был отремонтирован, переоборудован и продан для покрытия судебных издержек. Он был повторно введен в эксплуатацию, но затонул 8 марта 1917 года после того, как во время Первой мировой войны был торпедирован немецкой подводной лодкой.
Близнец «Императрицы», «Императрица Британии», продолжал перевозить пассажиров до Второй мировой войны, когда он был реквизирован в качестве военного транспорта. Она затонула после того, как 28 октября 1940 года была торпедирована подводной лодкой.
Сегодня «Императрица Ирландии» покоится на глубине 130 футов под поверхностью реки Святого Лаврентия, а останки многих, кто затонул вместе с ней в 1914 году, все еще находятся под палубой. В отличие от «Титаника», крушение «Императрицы» не вызвало шока или возмущения во всем мире, поскольку вскоре после этого началась Первая мировая война. Однако, как уже отмечалось, наиболее вероятная причина того, что «Императрица» была так быстро забыта, заключается в том, что ее гибель бросила вызов любой концепции безопасности, охраны или предосторожности, которую можно было предпринять — не только в трансатлантическом путешествии, но и во всем, — поскольку все меры, которые могли быть приняты были приняты, но никто не смог спасти 1012 человек, погибших рано утром 29 мая 1914 года.

Поделитесь с друзьями

Ваша оценка статьи:

1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Источники информации

1. Joshua J. Mark «RMS Empress of Ireland»
2. Marshall «The Tragic Story of the Empress of Ireland»
3. Charles River Editors «Canada’s Titanic: The History and Legacy of the RMS Empress of Ireland»
4. Croall «The Last Voyage of the Empress of Ireland»
5. Сайт Википедия


наверх