Лайнер RMS Tayleur

История создания RMS Tayleur

Судно RMS Tayleur было спроектировано Уильямом Ренни из Ливерпуля и построено на литейном заводе Чарльза Тейлера в Уоррингтоне.
В некоторых отчетах говорится:
«Первоначально судно проектировалось как винтовой пароход, но, будучи на стадии закладки блоков, его форма была изменена на форму клипера из-за отсутствия подходящего двигателя».
RMS Tayleur был спущен на воду в Уоррингтоне на реке Мерси 4 октября 1853 года — на его постройку ушло всего шесть месяцев.

До спуска на воду будущий капитан Джон Нобл упал в один из семи трюмов и получил серьёзные травмы.
Длина судна составляла 230 футов, ширина — 40 футов, водоизмещение – 1 750 тонн, а в трюмах глубиной 28 футов под тремя палубами можно было перевозить 4 000 тонн груза.
Также RMS Tayleur имел чистый регистровый тоннаж 2 500 тонн.
Судно было названо в честь Чарльза Тейлера (Charles Tayleur), основателя компании Vulcan Engineering Works на Банк-Куэй в Уоррингтоне.
Новое судно было зафрахтовано компанией White Star для обслуживания бурно развивающихся торговых путей в Австралию, поскольку после открытия золота в Австралии в 1851 году спрос на перевозки в колонию и обратно значительно возрос.

Гибель в первом рейсе

19 января 1854 года парусный клипер RMS Tayleur отплыл из Ливерпуля в свой первый рейс с 650 пассажирами и членами экипажа на борту. Он направлялся в Мельбурн (Австралия), где пассажиры надеялись начать новую жизнь и попытать счастья в золотой лихорадке.
На борту было 627 пассажиров и 25 членов экипажа.
Капитаном судна был 29-летний Джон Нобл. До этого Нобл сделал блестящую карьеру в парусном флоте, совершая множество быстрых переходов в Австралию. Однако с самого начала Нобл, казалось, испытывал неуверенность в своей новой роли.
21 января, всего два дня спустя, погода резко изменилась. Сильный ветер практически не позволял экипажу управлять судном, а густой туман сильно ухудшал видимость.
В 11 часов утра раздался крик «Земля!», и пассажиры на палубе с ужасом наблюдали, как сквозь туман показались темные скалы Ламбея.

Первоначально были предприняты попытки спустить спасательные шлюпки с корабля, но первая разбилась о скалы. Вторую унесло в Ирландское море; эту шлюпку в конце концов нашли в 1856 году. Затем было решено, что спуск дополнительных шлюпок небезопасен и не нужен.
Капитан Нобл попытался остановить неизбежное и замедлить ход, сбросив оба якоря, но его план не сработал, и якорные шкоты оборвались. Tayleur врезался в беспощадные скалы.
Начался хаос и ужас, пассажиры отчаянно пытались спастись. Некоторым удалось добраться до берега и взобраться по крутым и опасным скалам, но большинству так не повезло.

Tayleur находился так близко к берегу, что экипажу удалось обрушить мачту на берег, и некоторые люди на борту смогли перебраться по ней на сушу. Некоторые из тех, кто добрался до берега, несли с собой канаты с корабля, что позволило другим подтянуться к берегу по канатам. Капитан Нобл ждал на борту Tayleur до последней минуты, затем спрыгнул на берег, и его спас один из пассажиров.
Из-за продолжающегося шторма и сильного волнения судно было смыто в более глубокую воду, где быстро затонуло, унеся с собой 350 пассажиров. Больше всего погибло женщин и детей: из 290 выживших только 3 женщины и 3 ребенка добрались до берега живыми.

Тем не менее, оценки числа погибших и находившихся на борту разнятся. Последние составляют от 528 до 680 человек, а число погибших колеблется от 100 до 475 в зависимости от источника. Из более чем 200 женщин на борту выжили только три, возможно, отчасти из-за плотной одежды, которую обычно носили женщины той эпохи. Из более чем 50 детей на борту выжили только двое.
Судно RMS Tayleur затонуло, и из воды торчали только верхушки мачт и флаги.
Выживший пассажир сообщил об этом на станцию ​​береговой охраны острова. Этот пассажир и четыре береговых охранника спустили на воду галеру береговой охраны. Когда они достигли места крушения, они обнаружили последнего выжившего, Уильяма Виверса, который забрался на вершину такелажа и провел там 14 часов. Он был спасен береговой охраной.

Возможные причины гибели Tayleur

Что делает гибель RMS Tayleur и связанные с этим человеческие жертвы особенно тревожными, так это наличие веских оснований полагать, что это путешествие было обречено с самого начала. Хотя это был современный корабль, в его конструкции было множество недостатков. Выяснилось, что мачты были несбалансированы, руль был слишком мал для судна, а канаты часто застревали, поскольку были слишком новыми и жесткими, что делало управление парусами практически невозможным.
Корабль никогда не испытывался в открытом море перед выходом в море.
Пожалуй, наиболее значимым является то, что железный корпус, как полагают, сильно влиял на показания компаса во время плавания. Они думали, что движутся на юг, но вместо этого шли строго на запад, прямо к коварным скалам острова Ламбей.
В ходе расследования было установлено, что из 25 членов экипажа только 12 были квалифицированными моряками, из которых 8 не говорили по-английски. В газетных сообщениях также говорилось, что многие члены экипажа добивались бесплатного проезда в Австралию.
В ходе последующих расследований компания White Star Line подверглась резкой критике за поспешный спуск судна на воду без соблюдения стандартов безопасности и за недостатки в конструкции. В итоге компания объявила о банкротстве, и ее название перешло к другой судоходной фирме.
Официальное расследование коронера оправдало капитана Нобла и возложило вину на владельцев судна, обвинив их в халатности за то, что они позволили судну отплыть без надлежащей настройки компасов.
Однако Министерство торговли обвинило капитана в том, что он не произвел замеры глубины, что является стандартной практикой при плавании в условиях плохой видимости.
В 1854 году водолаз осмотрел корпус Tayleur по поручению инспектора по железным судам перед комиссией по торговле, чтобы определить степень повреждений.
Позднее обломки были проданы на разборку, но часть их до сих пор лежит в юго-восточной части острова Ламбей на минимальной глубине 9 метров во время отлива.

Медали Фонда Tayleur

После крушения Tayleur был создан фонд помощи пострадавшим. Фонд выплатил деньги выжившим и оплатил похороны погибших. После этого образовался излишек в размере 600 фунтов стерлингов, который был использован для награждения медалями за героизм в Ирландском море.
На заре существования фонда денежные премии выплачивались за спасательные работы, а выжившим морякам предоставлялись средства на проживание и помощь. Среди награжденных медалью Tayleur был капитан Джон Макнил Бойд с сторожевого корабля HMS Ajax, погибший при попытке спасения двух угольных судов, бригантины Industry и брига Neptune, которые были выброшены на скалы за восточным пирсом в Кингстауне (ныне Дан-Лэогэр).