Мясорубка на Волге

«Мясорубка на Волге» — так очевидцы называли страшную катастрофу, которая произошла вечером 5 июня 1983 года с теплоходом «Александр Суворов». При этом погибли 176 человек, десятки получили ранения разной степени тяжести.
В этой катастрофе до настоящего времени больше вопросов, чем ответов. Почему опытный экипаж, проходивший Императорский мост как минимум 17 раз, сделал чудовищную ошибку?
Многие обстоятельства катастрофы неведомы до сих пор — материалы дела сразу же засекретили.

Технические характеристики теплохода «Александр Суворов»

Проект: 92-016, тип Валериан Куйбышев
Построен: 1981 год
Спущен на воду: 1981 год
Место постройки: ЧССР, Комарно, Slovenské Lodenice / ZTS (Zavody Tazkeho Strojarstvo)
Заводской номер: 2007
Введен в эксплуатацию: 1982 год
Назван в честь: Суворова Алексндра Васильевича
Водоизмещение: 3935 тонн
Длина: 135,8 м
Ширина: 16,8 м
Осадка: 2,9 м
Скорость хода: 25 км/ч
Пассажировместимость: 336 человек

1 июня 1983 года четырехпалубный теплоход «Александр Суворов» отправился в круиз по Волге из Горького (в настоящее время — Нижний Новгород). На судне находилось 439 человек, из них 343 — туристы.
В этом рейсе большинство составляли знатные шахтеры Донбасса.
Кроме отдыхающих, на судне находились 55 членов экипажа, 35 работников ресторана и 6 администраторов, отвечавших за досуг туристов.
Уровень комфорта на «Александре Суворове» отличался от советских стандартов. Все пассажирские каюты на корабле были полулюксами, что предусматривало собственный санузел. На борту имелись 2 ресторана, бар, в котором туристам предлагались прохладительные и горячительные напитки, читальный и музыкальный салоны.
На верхней палубе размещался солярий. Также к услугам туристов имелась просторная танцплощадка, а в специальной надстройке находился уютный кинозал.

Командиром судна в том фатальном рейсе был опытный капитан Владимир Клейменов.
Вечером 5 июня 1983 года теплоход «Александр Суворов» быстро приближался к городу Ульяновск. Во время ужина в 19:30 по внутренней радиосети диктор тепло поздравил с днем рождения шеф-повара ресторана. К этому поздравлению присоединились и отдыхающие.
После плотного ужина большинство пассажиров поднялись на верхнюю палубу, где тотчас же начались танцы, несколько десятков гостей решили посетить кинозал теплохода, в котором ведущий провел викторину с вручением призов, а затем был показан захватывающий отечественный детектив «Похищение «Святого Луки»».
В это время теплоходом управлял старший помощник капитана Евгений Митенков, который заступил на пост ровно в 20:00. Капитан Клейменов должен был сменить его в рубке в 24:00, а перед этим он решил поспать несколько часов в своей каюте.
Тем временем «Александр Суворов» подходил к двухкилометровому Императорскому мосту через Волгу, который был построен в 1916 году. Скорость судна достигала 25 километров в час.
Императорский мост, который должен был пройти «Александр Суворов», не только автомобильный, но и железнодорожный. По нему непрерывным потоком неслись легковые и грузовые автомобили, а также часто проходили пассажирские и товарные составы.
Судоходные пролеты в большинстве мостов размещаются ближе к центру конструкции, но в ульяновском высота моста снижалась к левому берегу Волги, а судоходным пролетом был третий, ближний к правому берегу реки.
Старший помощник капитана Евгений Митенков, проходивший  десятки раз мост на «Александре Суворове», а до этого еще столько же на других судах, хорошо знал это. Стоявший на руле матрос Уваров, также обладал опытом. Но, вместо того, чтобы, как всегда, направить теплоход в третий пролет, Митенков внезапно приказал рулевому вести судно в шестой пролет, который был значительно ниже судна.
Результаты этого фатального шага последовали в 22:45…
Судно, шедшее на полном ходу, врезалось в шестой пролёт Императорского моста.
Пассажиры, которые находились в каютах, услышали зловещий гул, ужасный скрежет и неистовые крики.
Как будто острым тесаком металлические фермы моста срезали ходовую рубку и расположенный за ней кинозал. Пассажиры и члены экипажа, которые находились там и на открытой танцплощадке,  оказались в настоящей мясорубке. Теплоход «Александр Суворов», после того, как у него заглохли двигатели из-за смятия выхлопных труб,  продолжал по инерции идти вперед, а смятые пролетом надстройки перемалывали человеческие тела, дробили и разрывали их на части…
Пассажиры, бывшие в каютах, в панике бросились наверх и увидели ужасную картину:  палуба, залитая кровью, обломки металлических конструкций перемешались с разрубленными на куски телами. Чудом оставшиеся в живых в панике прыгали за борт.
В это самое время по мосту проходил тяжелый грузовой железнодорожный состав, что усугубило положение. Вследствие столкновения с теплоходом пролет моста сдвинулся, и дюжина вагонов (по другим сведениям – 11) сошла с рельсов. Некоторые из них перевернулась, и на раздавленных людей посыпались бревна, зерно и каменный уголь.
Также сошла с рельсов и цистерна с бензином, застрявшая в перекрытиях моста. Если бы она упала на палубу и взорвалась, скорее всего, на теплоходе не выжил бы никто…

В результате катастрофы погибли 176 человек (по сведениям Прокуратуры РСФСР — 170 пассажиров и 6 членов экипажа. Точное число погибших в катастрофе неизвестно до сих пор. Данные расходятся. Одни документы говорят о 176 погибших, а в других цифра еще больше.), а ранеными были переполнены больницы Ульяновска. Хирурги всю ночь ампутировали раздавленные конечности, сшивали ужасные раны, накладывали гипс на сломанные конечности. Большинство осталось инвалидами на всю жизнь.
Гробов не хватало и специальные бригады экстренно сколачивали их из досок.
Лишь через два дня ТАСС выпустило скупое сообщение о случившемся. Его венчала дежурная фраза:
 «Центральный комитет КПСС и Совет Министров СССР выражают глубокое соболезнование семьям и родственникам погибших».
Для расследования катастрофы в Ульяновск прибыла правительственная комиссия во главе с первым заместителем Совета Министров СССР и членом Политбюро ЦК КПСС Гейдаром Алиевым.
Версии случившегося выдвигались самые различные: от злостной диверсии империалистов до сплошного пьянства экипажа.
С помощью мощного крана были подняты со дна Волги обломки ходовой рубки с телами старшего помощника Митенкова и рулевого Уварова. Экспертиза не нашла в их крови следов алкоголя.
Расследование трагедии было проведено в короткие сроки. В результате было выяснено, что к ужасной трагедии привели следующие причины:
— чудовищная халатность Митенкова и Уварова;
— отсутствие сигнальных огней на мосту в темное время суток;
— наличие будки путевого обходчика на шестом пролете, которая напоминала своими очертаниями сигнальный щит, обозначавший судовой пролет.
На это, возможно, и повелись потерявшие внимание и бдительность Митенков и Уваров.
Капитана Клейменова страшной силой выбросило из каюты, и его, оглушенного и контуженного, спасатели чудом выловили из вод Волги.
Власть имущие посчитали, что и он несет вину за произошедшее как не обеспечивший подобающую дисциплину личного состава, хотя формально капитан имел законное право на отдых и в момент катастрофы в рубке отсутствовал. Ему было предъявлено обвинение по части 1 статьи 85 УК РСФСР (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта). Также ему ставилось в вину самоустранение от руководства действиями по спасению людей после аварии.
В итоге Клейменов понес суровое наказание в виде десяти лет лишения свободы. Отсидев шесть лет, он был освобожден из-за резко ухудшившегося состояния здоровья.
Через год, в 1990 году, он скончался…
Частично разрушенный теплоход «Александр Суворов» специалисты ЧССР отремонтировали, и он продолжает бороздить просторы Волги. Только в Ульяновск корабль теперь не заходит…

Через 25 лет был открыт мемориал в память о погибших при кораблекрушении круизного лайнера «Александр Суворов». На этом памятнике нет ни имен, ни фамилий — искореженный металл мостового пролета, под которым оборвались сотни жизней, православный крест, корабельный якорь и дата — 5 июня 1983 года.
Вся церемония открытия заняла не больше 30 минут — вместо торжественных слов — протяжные гудки волжских теплоходов и троекратный воинский салют.