СССР

Была такая страна

Гибель команды ВВС МВО

Создание спортивного объединения ВВС МВО

Сразу после окончания Великой Отечественной войны Иосиф Сталин задумался не только о том, чтобы возродить промышленность, но и о восстановлении спортивных соревнований. С профессиональным спортом в послевоенном Союзе ССР было непросто — большинство мужчин призывного возраста, которые играли в хоккей в мирное время, только-только вернулись с фронта, а их здоровье и физическая форма были далеки от идеала. При всем при том, поставленная вождём народов задача была выполнена с блеском.
Уже к началу лета 1946 года особым приказом Сталина началось формирование спортивного объединения ВВС Московского военного округа (ВВС МВО). Для этой уникальной организации набирали всех физически крепких спортсменов со всего СССР.
Кроме футбола, баскетбола и волейбола в ВВС МВО была записана и хоккейная команда, потому что хоккей с шайбой был вторым по популярности видом спорта в СССР задолго до войны.
21 декабря 1946 года «московские лётчики» были оформлены официально.
Созданием ВВС МВО ознаменовалась эра ускоренного перехода к мирной жизни — в стране, разрушенной войной, активно проводились чемпионаты и всесоюзные соревнования, которые давали людям ненадолго отвлечься от бытовых проблем.

Хоккейная команда ВВС МО.
Хоккейная команда ВВС МВО.
Как её ещё называли – Ватага Василия Сталина

Покровителем «сталинских соколов» стал Василий Сталин — сын вождя и большой фанат спорта. Под его присмотром команда получала не только тренировочные базы (и это в разрушенной войной стране), но и возможность свободно перемещаться по стране.

Полет в Челябинск

Крупно обыграв ленинградское «Динамо» (14:2), хоккеисты ВВС МВО были в ожидании настоящей ледовой битвы с челябинским «Дзержинцем» — терять второе место в чемпионате, добытое потом и кровью под руководством легендарного тренера Анатолия Тарасова, не хотелось.
Стартовый состав хоккейной команды ВВС МВО для этой игры был известен заранее:
— Иван Новиков — крайний нападающий;
— Зденек Зигмунд — нападающий;
— Юрий Тарасов — нападающий, брат тренера команды Анатолия Тарасова;
— Гарри Мелупс — вратарь клуба и сборной;
— Роберт Шульманис — защитник;
— Евгений Воронин — защитник;
— Юрий Жибуртович — нападающий;
— Николай Исаев — второй вратарь команды;
— Александр Моисеев — нападающий;
— Василий Володин — нападающий;
— Михаил Альперин — врач команды;
— Алексей Галкин — массажист команды;
— Борис Бочарников — защитник, играющий тренер.
Отправлять хоккеистов поездом руководство команды не стало. Куратор ВВС МВО, сын Иосифа Сталина Василий, не скупился на отправку военных самолётов для тренировочных сборов и игр. Везти хоккеистов за Урал должен был небольшой, однако крепко сбитый и надёжный Ли-2 — самолёт, построенный по лицензии из США, точная копия Douglas DC-3.

Ли-2
Ли-2— советский поршневой пассажирский и военно-транспортный самолёт средней дальности, выпускавшийся по лицензии Douglas DC-3, США. Строился в СССР в 1938 — 1953 годы.

Однако вылететь из Москвы сразу не получилось: погода в столичном регионе в первых числах января 1950 года выдалась морозной, в самолете постоянно замерзало масло и топливо.
Свой маршрут лётчики знали как пять пальцев и особенно не волновались.
Экипаж Ли-2, включая командира корабля Зотова, второго пилота Тараненко, штурмана Пономарёва, бортмеханика Фомичёва, успел побывать на фронте, поэтому довезти хоккеистов целыми и невредимыми планировали без проблем. В пути спортсменов и экипаж самолёта ждала всего одна дозаправка в Казани. Успешно заправив баки керосином, двигатели Ли-2 громыхнули и стали раскручиваться до рабочих оборотов — дорога на Челябинск была открыта.

Погода вносит коррективы

Урал встретил самолёт с одной из наилучших команд СССР сильными морозами и снегопадом. За 45 минут до вылета из Казани всю погодную сводку передали командиру самолёта Зотову. Бегло просмотрев цифры, Зотов буркнул себе под нос:
«Ничего страшного».
Тем не менее, на подходе к аэродрому Челябинска всё стало гораздо хуже. Страшная метель с порывистым ветром кувыркали лёгкий Ли-2 в воздухе, будто это не самолёт, а воздушный змей.
Посадка в Челябинске из-за погоды была запрещена. Оценив количество оставшегося в баках топлива, Зотов принял решение приземляться в Свердловске — на 200 километров севернее.
При всем том, атмосферный фронт, который накрыл весь Урал, лишил экипаж возможности оперативно сесть и на запасной аэродром. Зотов получает команду вернуться обратно на эшелон и встать в зону
ожидания, пока наземные службы расчищают взлётно-посадочную полосу и готовят воздушную гавань для приёма самолётов.
Зотов прекрасно понимал, что многочасовой перелёт и постоянно ухудшающаяся погода практически не оставляют шанса на манёвр. Самолёт нужно было посадить в «сердце Урала», потому что на обход фронта просто не осталось бы топлива.
После первого отказа аэропорта Кольцово Зотов запрашивает диспетчеров повторно. Связь на время пропадает, однако на новый доклад с просьбой дать добро на посадку отвечают положительно. Зотов, который и ожидал такого ответа, даже несмотря на непогоду, не мог знать, что бортовая радиостанция его Ли-2 случайно поймала сигнал соседнего военного аэродрома Арамиль, который был расположен южнее Кольцово.
Погасив скорость и выпустив закрылки, Ли-2 с хоккеистами на борту пошёл на снижение. С первого раза посадить машину не удалось, и даже второй заход на посадку успехом не увенчался — под самолётом просто не было взлётно-посадочной полосы.
Понимая, что посадка идёт не по плану, а радиомаяк явно выдаёт ложные данные, Иван Зотов заводит машину на третий круг, периодически вктючая прожектор, чтобы осветить себе путь.
Связь с Ли-2, которым управляли опытные лётчики, была потеряна спустя несколько часов кружения борта в зонах ожидания. Почти сразу наземные службы поняли: случилось страшное.

Гибель  команды

Первые же поиски самолёта с хоккейной командой на борту подтвердили страшную догадку — Ли-2 разбился при заходе на посадку. Неестественным был лишь угол атаки. Вместо того чтобы сесть на брюхо и пропахать фюзеляжем огромную борозду, останки Ли-2 торчали из земли под углом 40 градусов.
Несмотря на чудовищный удар, никакого взрыва не последовало. Двигатели самолёта замолкли в ночной метели почти беззвучно.
Однако прибывшей на место крушения поисковой группе всё стало ясно: выживших нет. Все 19 человек мертвы. Опознать тела спортсменов и экипажа было практически невозможно.
Современные методы установления личности появились в СССР намного позже, поэтому после завершения предварительного следствия тела погибших похоронили в братской могиле недалеко от места падения.

Братская могила погибших хоккеистов
Братская могила погибших хоккеистов ВВС МВО

 Братская могила погибших хоккеистов

Матч все равно состоялся

Почти сразу после крушения любителям хоккея стало известно, что вся команда погибла. Однако на матч против челябинского «Дзержинца» игроки ВВС МВО всё равно вышли — правда, не в том составе, в каком планировалось изначально. Многие приписывают такой «финт» тогдашнему куратору команды — Василию Сталину. Именно он вывел на матч игроков, дисквалифицированных за нарушения ранее. Кроме Александра Виноградова, отстранённого от участия в матчах за драки, на лёд вышел Всеволод Бобров, который не попал на роковой самолёт лишь по случайному совпадению — за двое суток до вылета он «загулял» в Москве и ехал в Челябинск обычным поездом.
Как позднее расскажет сам Бобров, его будильник, выставленный на четыре утра, не прозвенел первый раз в жизни.
Тренером был объявлен Всеволод Бобров.
В том сезоне команда доиграла сезон с большим количеством молодёжи и ветеранов, но летчики не сумели зацепиться за место в тройке призеров, заняв 4 место.
Несмотря на гнетущую атмосферу матча, предавать широкой огласке трагедию не стали. По одной версии, Василий Сталин не хотел лишаться постав ВВС из-за несчастного случая, по другой — просто опасался гнева Сталина-старшего, отметившего 70-летие за пару недель до случившегося.
Первые упоминания о несчастном случае появились лишь спустя 20 лет и дошли до простых любителей хоккея случайно. Журналист Владимир Пахомов в газете «Футбол-хоккей» написал маленькую заметку, в которой отвечал читателю на просьбу прояснить историю «странного мемориала ВВС МВО в Свердловске». Тогда же стали появляться и другие версии произошедшего.

Версии гибели команды

По одной из них, уничтожение команды стало своеобразной местью американских спецслужб лично Сталину. В качестве причины указывались противоречия по Берлину — американское руководство считало, что зона советской оккупации столицы Германии должна была находиться сильно восточнее, но Сталин принял решение разделить Берлин практически поровну.
Тем не менее, версия теракта не подтвердилась — следы взрыва на фюзеляже отсутствовали.

По другой версии — в виноватые записали лётчика Ивана Зотова, у которого внезапно нашлись признаки того, что сейчас называется суицидальными наклонностями. Впрочем, проверить эту версию эксперты так и не смогли — выяснить, где находятся медицинские данные Зотова и других членов экипажа, не представляется возможным.

Любопытно, что этим же самолётом мог лететь и сын Сталина Василий. Вместе с подопечными он собирался привыкнуть к уральскому климату и поддержать команду в непростом матче.
Существует версия, что Сталина о скорой трагедии предупредил известный артист и экстрасенс Вольф Мессинг. Однако документальных подтверждений этого нет до сих пор.

Поделитесь с друзьями

Ваша оценка статьи:

1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (2 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Источники информации

1. Андреев «"Воздушный перевал Дятлова": Кто убил любимую хоккейную команду сына Сталина»
2. сайт Википедия («Катастрофа Ли-2 в Свердловске»)
3. Воробьёва ««Ватага Василия Сталина»: победы и трагедии команды ВВС»
4. Форум хоккейных статистиков им. Виктора Малеванного



наверх