Флот

Корабли военного флота

Авианосец «Hosho»

Авианосец «Hosho»
Облик авианосца «Хосё» (Hosho) по состоянию на 1939 год.

Авианосец «Hosho» (Хосё) (鳳翔 летящий феникс) — лёгкий авианосец японского императорского флота. Стал первым в мире авианосцем специальной постройки.

 

   
Страна: Япония
Заложен: 16 декабря 1920 года (в старых источниках ошибочно 16 декабря 1919 года)
Введен в строй: 27 декабря 1922 года
Водоизмещение:  
стандартное 7 470 т
полное 10 797 т
Размеры:  
полетная палуба 168,3 х 22,7 м
ангар ?
Энергетическая установка: 2 паровые турбины «Parsons»,
8 паровых котлов типа «Kampon»
(4 имели угольное отопление, остальные 4 — нефтяное),
рабочее давление пара -18,3 кг/см2
30000 л.с.
Скорость: 25 узлов
Экипаж: 550 человек
Вооружение: 4×1 — 140-мм/50,
2×1 — 76-мм/40,
4×2 — 25-мм,
21 самолет
Бронирование: ?
Дальность плавания: 10 000 миль
Состав авиагруппы:  
декабрь 1941 года 11 истребителей А5М4
июнь 1942 год 6 — 8 торпедоносцев B5N2
Выведен из состава флота: 5 октября 1945 года
Статус: Разобран на металл в 1946—1947 годах.
   

История создания авианосца «Hosho»

Был заложен как танкер по заказу командования ВМС и первоначально получил название «Hiryu», однако уже в начале 1920 года принято решение о достройке судна в качестве авианосца.
Проект авианосца был разработан под руководством инженеров Ясудзи Тадзи и Тэйдзи Каваи.
В разработке проекта авианосца «Hosho» принимали участие английские специалисты.
Бывший танкер переименовали в «Hosho» и 13 октября 1921 года переклассифицировали в плавбазу авиации.
После спуска на воду его отбуксировали на верфь ВМС в Йокосуке, где осуществлялась окончательная достройка.

Авианосец «Hosho»
Корпус авианосца «Хосё» (Hōshō) на достройке в Цуруми, 20 декабря 1921 года.
Авианосец «Hosho»
Авианосец «Хосё» (Hōshō) в Йокосуке 5 февраля 1923 года.

Конструкция авианосца «Hosho»

Авианосец «Hosho»
Авианосец «Хосё» (Hōshō) на ходовых испытаниях.

Авианосец «Хосё» был сравнительно небольшим кораблём.
Первый японский авианосец имел сплошную полетную палубу размером 168,3 х 22,7 метров и два изолированных подпалубных ангара, причем кормовой был двухъярусным (правда, нижний ярус имел небольшую площадь и применялся, в основном, как хранилище разобранных самолетов и запчастей).
Подъем самолетов из носового и кормового ангаров осуществлялся лифтами размерами соответственно 9 х 9 и 12,5 х 7 метров.
Катапульт не было.
Для обеспечения посадочных операций в условиях плохой видимости, а также для того, чтобы помочь пилотам точно определить свою высоту и курс в дневное время, полетную палубу оснастили тремя линиями светильников красного, желтого и зеленого цвета. Эта система оказалась удачной и позже была принята для последующих японских авианосцев.
А вот другая оригинальная новинка — система стабилизации корабля, разработанная английской фирмой «Сперри» на основе огромного гироскопа и занимавшая целый отсек, оказалась малоэффективной.
Три дымовые трубы, установленные по правому борту, являлись интересной особенностью архитектуры авианосца «Hosho» и способны были отклоняться на угол 900, чтобы уменьшить опасность, создаваемую дымом и завихрениями воздуха для садящихся самолетов.

Авианосец «Hosho»
Авианосец «Хосё» (Hōshō) на ходовых испытаниях у Татэямы 30 ноября 1922 года.


На испытаниях 14 декабря 1922 года авианосец «Hosho» при водоизмещении 9510 тонн развил мощность 31 117 л.с. и скорость в 26,66 узлов.

Авианосец «Hosho»
Вильям Джордан и его истребитель тип 10 на палубе авианосца «Хосё» (Hōshō) после успешной посадки. Видна система продольных тросов. Токийский залив, 22 сентября 1924 года.


В период испытаний авианосец «Hosho» имел «остров» по правому борту, но уже в 1923 году он был демонтирован, и корабль приобрел гладкопалубный силуэт, ставший характерным для целого поколения японских авианосцев.

Авианосец «Hosho»
Авианосец «Хосё» (Hosho) после конверсии в гладкопалубный авианосец, 22 сентября 1924 года.

Одновременно с «островом» ликвидировали и уклон носовой части полетной палубы.

Модернизации авианосца «Hosho»

В ходе эксплуатации авианосец «Hosho» неоднократно перестраивался. Так, например, во время модернизации 1934 — 1936 годов несколько переделали полетную палубу и дополнительно установили 6 спаренных 13,2-мм пулеметов. Полное водоизмещение корабля увеличилось с 9630 до 10797 тонн.
В 1940 году зенитное вооружение усилили за счет монтажа четырех спаренных 25-мм автоматов, заменивших 2 из 4-х 76-мм зениток.
В 1942 году, вскоре после боя у Мидуэя, сняли старые 140-мм орудия, а вместо них установили еще четыре спаренных 25-мм. Расчетная численность авиагруппы уменьшилась до 11 самолетов.
Свою последнюю модернизацию авианосец «Hosho» прошел в 1944 году, когда до 180,8 метров была увеличена длина полетной палубы, а также увеличены размеры самолето-подъемников (носового — до 8,5 х 12,8 м, кормового—до 13,7х 11 м).
На палубе имелось 6 поперечных тросовых аэрофинишеров. Дымоходы отвели вниз.
Зенитное вооружение составляли 8 x 2 25-мм автоматов, однако к июню 1945 года их число сократилось до 3 х 2.

Боевой путь авианосца «Hosho»

— 1 февраля — 3 марта 1932 года — принимал участие в боевых действиях в период Шанхайского инцидента. Авиагруппа «Hosho» обепечивала поддержку сухопутных войск и наносила удары по китайским аэродромам.

Авианосец «Hosho»
Посадка самолёта на авианосец «Хосё» (Hosho) в период Шанхайского инцидента


1 февраля 1932 года произошел первый в мировой истории воздушный бой с участием палубных самолетов.
— 1934 — 1936 годы — ремонт и модернизация.
— Принимал участие в боевых действиях во время войны с Китаем: в районах Шанхая (16 июля — 1 сентября 1937 года; 3 — 17 октября 1937 года), Кантона (21 сентября — начало октября 1937 года).

Авианосец «Hosho»
Авианосец «Хосё» (Hōshō) (на переднем плане) и «Кага» (Kaga) (слева на заднем плане) в Китае, 1937 год.


Авиагруппа авианосца атаковала китайские аэродромы, осуществляла борьбу за господство в воздухе и обеспечивала поддержка сухопутных войск.
— 1 декабря 1937 года, вскоре после возвращения в Японию, выведен в резерв и поставлен на капитальный ремонт, продлившийся до октября 1940 года.
— В сентябре 1941 года был переклассифицирован в авианосец 2-го класса.
— В момент нападения на Пёрл-Харбор находился у о. Палау (декабрь 1941 — январь 1942 года), однако непосредственного участия в боевых действиях не принимал.
— В дальнейшем дислоцировался в Японском внутреннем море, обеспечивая ПВО и ПЛО главных сил флота. Входил в их состав во время сражения у о. Мидуэй 4 — 6 июня 1942 года.
После этой операции был переклассифицирован в учебный авианосец.
— В 1944 году прошел ремонт и переоборудование.
— В апреле 1945 года переклассифицирован в резервный корабль 3-го класса, с 1 июня 1945 года — 4-го класса.
— 28 июля 1945 года был поврежден американской палубной авиацией в Куре, на момент капитуляции (15 августа 1945 года) находился в доке.

Авианосец «Hosho»
Авианосец «Хосё»( Hōshō) после капитуляции Японии, октябрь 1945 года.


— На протяжении 1946 года использовался в качестве репатриационного транспорта.
— Продан на слом 30 апреля 1947 года.

Поделитесь с друзьями

Ваша оценка статьи:

1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Источники информации

1. Балакин «Авианосцы Второй мировой»
2. сайт Википедия





наверх