Авианосец «Hosho»

Авианосец «Hosho» (Хосё) (鳳翔 летящий феникс) — лёгкий авианосец японского императорского флота. Стал первым в мире авианосцем специальной постройки.

История создания авианосца «Hosho»

Был заложен как танкер по заказу командования ВМС и первоначально получил название «Hiryu», однако уже в начале 1920 года принято решение о достройке судна в качестве авианосца.
Проект авианосца был разработан под руководством инженеров Ясудзи Тадзи и Тэйдзи Каваи.
В разработке проекта авианосца «Hosho» принимали участие английские специалисты.
Бывший танкер переименовали в «Hosho» и 13 октября 1921 года переклассифицировали в плавбазу авиации.
После спуска на воду его отбуксировали на верфь ВМС в Йокосуке, где осуществлялась окончательная достройка.

Конструкция авианосца «Hosho»

Авианосец «Хосё» был сравнительно небольшим кораблём.
Первый японский авианосец имел сплошную полетную палубу размером 168,3 х 22,7 метров и два изолированных подпалубных ангара, причем кормовой был двухъярусным (правда, нижний ярус имел небольшую площадь и применялся, в основном, как хранилище разобранных самолетов и запчастей).
Подъем самолетов из носового и кормового ангаров осуществлялся лифтами размерами соответственно 9 х 9 и 12,5 х 7 метров.
Катапульт не было.
Для обеспечения посадочных операций в условиях плохой видимости, а также для того, чтобы помочь пилотам точно определить свою высоту и курс в дневное время, полетную палубу оснастили тремя линиями светильников красного, желтого и зеленого цвета. Эта система оказалась удачной и позже была принята для последующих японских авианосцев.
А вот другая оригинальная новинка — система стабилизации корабля, разработанная английской фирмой «Сперри» на основе огромного гироскопа и занимавшая целый отсек, оказалась малоэффективной.
Три дымовые трубы, установленные по правому борту, являлись интересной особенностью архитектуры авианосца «Hosho» и способны были отклоняться на угол 90⁰, чтобы уменьшить опасность, создаваемую дымом и завихрениями воздуха для садящихся самолетов.

На испытаниях 14 декабря 1922 года авианосец «Hosho» при водоизмещении 9510 тонн развил мощность 31 117 л.с. и скорость в 26,66 узлов.

В период испытаний авианосец «Hosho» имел «остров» по правому борту, но уже в 1923 году он был демонтирован, и корабль приобрел гладкопалубный силуэт, ставший характерным для целого поколения японских авианосцев.

Одновременно с «островом» ликвидировали и уклон носовой части полетной палубы.

Модернизации авианосца «Hosho»

В ходе эксплуатации авианосец «Hosho» неоднократно перестраивался. Так, например, во время модернизации 1934 — 1936 годов несколько переделали полетную палубу и дополнительно установили 6 спаренных 13,2-мм пулеметов. Полное водоизмещение корабля увеличилось с 9630 до 10797 тонн.
В 1940 году зенитное вооружение усилили за счет монтажа четырех спаренных 25-мм автоматов, заменивших 2 из 4-х 76-мм зениток.
В 1942 году, вскоре после боя у Мидуэя, сняли старые 140-мм орудия, а вместо них установили еще четыре спаренных 25-мм. Расчетная численность авиагруппы уменьшилась до 11 самолетов.
Свою последнюю модернизацию авианосец «Hosho» прошел в 1944 году, когда до 180,8 метров была увеличена длина полетной палубы, а также увеличены размеры самолето-подъемников (носового — до 8,5 х 12,8 м, кормового—до 13,7х 11 м).
На палубе имелось 6 поперечных тросовых аэрофинишеров. Дымоходы отвели вниз.
Зенитное вооружение составляли 8 x 2 25-мм автоматов, однако к июню 1945 года их число сократилось до 3 х 2.

Боевой путь авианосца «Hosho»

— 1 февраля — 3 марта 1932 года — принимал участие в боевых действиях в период Шанхайского инцидента. Авиагруппа «Hosho» обепечивала поддержку сухопутных войск и наносила удары по китайским аэродромам.

1 февраля 1932 года произошел первый в мировой истории воздушный бой с участием палубных самолетов.
— 1934 — 1936 годы — ремонт и модернизация.
— Принимал участие в боевых действиях во время войны с Китаем: в районах Шанхая (16 июля — 1 сентября 1937 года; 3 — 17 октября 1937 года), Кантона (21 сентября — начало октября 1937 года).

Авиагруппа авианосца атаковала китайские аэродромы, осуществляла борьбу за господство в воздухе и обеспечивала поддержка сухопутных войск.
— 1 декабря 1937 года, вскоре после возвращения в Японию, выведен в резерв и поставлен на капитальный ремонт, продлившийся до октября 1940 года.
— В сентябре 1941 года был переклассифицирован в авианосец 2-го класса.
— В момент нападения на Пёрл-Харбор находился у о. Палау (декабрь 1941 — январь 1942 года), однако непосредственного участия в боевых действиях не принимал.
— В дальнейшем дислоцировался в Японском внутреннем море, обеспечивая ПВО и ПЛО главных сил флота. Входил в их состав во время сражения у о. Мидуэй 4 — 6 июня 1942 года.
После этой операции был переклассифицирован в учебный авианосец.
— В 1944 году прошел ремонт и переоборудование.
— В апреле 1945 года переклассифицирован в резервный корабль 3-го класса, с 1 июня 1945 года — 4-го класса.
— 28 июля 1945 года был поврежден американской палубной авиацией в Куре, на момент капитуляции (15 августа 1945 года) находился в доке.

— На протяжении 1946 года использовался в качестве репатриационного транспорта.
— Продан на слом 30 апреля 1947 года.