Авианосец «Аргус» (Argus)

Изначально авианосец «Аргус» (Argus) был заложен как пассажирский лайнер «Conte Rosso» по заказу итальянской судоходной компании.  Однако в начале Первой мировой войны работы на судне были прекращены и в августе 1916 году корпус лайнера был приобретен британским Адмиралтейством для последующей достройки в качестве носителя гидросамолетов.
Позднее было принято решение приспособить корабль для базирования колесных самолетов, в результате чего было разработано несколько вариантов переоборудования.
Окончательно же остановились на проекте со сплошной полетной палубой и расположенным под ней ангаром. Таким образом, бывший лайнер, получивший имя «Argus», стал первым в мире авианосцем классической компоновки.

Ангар был одноярусным и имел размеры 89,7 х 15,2 метров. В противопожарных целях он делился на 4 секции.
На ангарной палубе находились также кладовые авиационных запчастей и оборудования.
Подача самолетов наверх осуществлялась через две шахты размерами 9,1×11 и 18,3 х 5,5 метров.
Для торможения самолетов при посадке служило устройство в виде натянутых вдоль палубы тросов.
Катапульт не было.
Запас авиабензина на борту составлял 63 645 л.
Так как «Argus» был одним из первых авианосцев в мире, то он служил своеобразным полигоном для отработки различных конструкций и потому многократно перестраивался и модернизировался. Например, в 1922 году на нем вместо двух самолето-подъемников смонтировали один повышенной грузоподъемности (6100 кг).
С 1 ноября 1925 по 19 января 1927 года на верфи в Чатеме авианосец «Argus» оснастили булями, которые были призваны улучшить положение с устойчивостью.
В 1936 году было установлено оборудование для старта и посадки радиоуправляемых самолетов-мишеней «Queen Bee».
В 1937 — 1938 годах на авианосце «Argus» была смонтирована экспериментальная катапульта (была способна разгонять самолеты весом 5500 кг до скорости 120 км/ч) и аэрофинишеры.
Тогда же огнетрубные котлы были заменены на водотрубные ПК адмиралтейского типа.
Однако артиллерийское вооружение было демонтировано.
К началу Второй мировой войны скорость корабля не превышала 18,75 узлов.
В начале 1942 года длину полетной палубы увеличили до 173,7 метров.

Боевой путь авианосца Аргус

— Январь 1920 года — апрель 1930 года — в составе Атлантического флота.
— Апрель 1930 года — выведен в резерв.
— 1932 год — плановый ремонт в Четеме.
— Январь 1936 год — введен в строй и переоборудован в судно-носитель радиоуправляемых мишеней.
— 1937 год — 30 июля 1938 года — модернизация и ремонт, затем служба в качестве учебного авианосца.
— Ноябрь 1939 года — июнь 1940 года — подготовка экипажей для палубной авиации, Тулон.
— 1940 — 1941 годы — использовался в качестве авиатендера.

— Август — ноябрь 1940 года — участвовал в переброске сухопутных истребителей на Мальту.
— Апрель — июль 1941 года — сопровождение конвоев в Атлантике.
— Декабрь 1941 года — февраль 1942 года — ремонт и модернизация, после чего введен в состав флота в качестве боевого авианосца.
— С марта 1942 года входил в состав Гибралтарской эскадры. Участвовал в трех операциях по переброске сухопутных истребителей на Мальту (март — май 1942 г.), конвое «Гарпун» (июнь 1942 г.).
В ноябре 1942 года прикрывал высадку союзных десантов близ Алжира и Бужи.

— 10 ноября 1942 года был поврежден попаданием 250-кг бомбы в кормовую часть полетной палубы, уничтожившей четыре самолета, однако остался в строю. Ремонт в Великобритании, после которого использовался в качестве учебного, с сентября 1943 г. официально переклассифицирован в учебный авианосец. — Выведен из боевого состава в августе 1944 года и ипользовался в качестве вспомогательного судна.
— Продан на слом 5 декабря 1946 года и разобран в 1947 году.

В годы Второй мировой войны имел тактический номер I49.