Подводная лодка К-67

Большая ракетная дизель-электрическая подводная лодка К-67 проекта 651 предназначалась для нанесения ударов по большим надводным кораблям и соединениям кораблей противника крылатыми ракетами морского базирования П-6.

К-67 имела на вооружении мощное ракетное и торпедное вооружение.
Навигацию и целеуказание обеспечивали современные радиотехнический и гидроакустический комплексы.
Находилась в составе Северного флота. Входила в состав 35-й дивизии 1-й Краснознаменной флотилии подводных лодок КСФ.

С 1987 года переименована в Б-67.

Подлодки проекта 651 были разработаны в СССР в ЦКБ МТ «Рубин» под руководством А.С. Кассациера.
Всего были построены 16 лодок проекта 651 (октябрь 1961 года — сентябрь 1968 года).
Номера:
К—24, 58, 63, 67, 68, 70, 73, 77, 78, 81, 85, 120, 156, 203, 304, 318.
По архитектурно-конструктивному типу корабли проекта 651 являлись двухкорпусными лодками, с развитыми надстройками, ограждением выдвижных устройств и боевой рубки.
Их прочный корпус имел цилиндрическую форму, с оконечностями в виде усеченных конусов. Он изготовлялся из высокоуглеродистой стали толщиной 22 — 35 мм и был разделен на восемь отсеков.

Главный балласт размещался в 14 цистернах.
Две из них (в районах оконечностей) были прочными, оборудованы кингстонами и являлись аварийно-балластными. Они могли использоваться для восстановления плавучести подводной лодки при потере герметичности двух ракетных контейнеров.
Шесть ЦГБ использовались для хранения топлива и были снабжены кингстонами.
Остальные цистерны главного балласта (кроме носовой) были оборудованы шпигатами.
Наружный корпус, прочные наружные цистерны, стабилизаторы и ограждение прочной рубки на первых пяти лодках проекта были изготовлены из маломагнитной стали. Однако, как показал опыт эксплуатации этих кораблей, легкие конструкции из маломагнитной стали оказались склонны к коррозионному растрескиванию.
Поэтому на остальных лодках проекта 651 как внутренний, так и наружный корпуса изготавливались из высокопрочной стали.

Легкий корпус был покрыт специальным нерезонансным противогидролокационным покрытием.
На подводных лодках проекта 651 была установлена система ДАУ (дистанционно-автоматического управления), которая позволяла дистанционно управлять всеми дизелями, шинно-пневматическими муфтами, захлопками газоотвода и подачи воздуха к дизелям, захлопками РДП (работы дизелей под водой) и обеспечивавшая блокировку дизелей и ГЭД (гребного электродвигателя) при их работе в режиме РДП.
Все газоотводы дизелей были выполнены из титановых сплавов. Первоначально лодки проекта 651 предполагалось оснащать серебряно-цинковыми аккумуляторными батареями (по 152 элемента в четырех группах), но из-за отсутствия в стране достаточного количества серебра такую батарею получили только три корабля, однако и на них батареи впоследствии заменили на свинцово-кислотные.

Ракетные подводные лодки проекта 651 обладали хорошими условиями обитаемости, мореходными и маневренными качествами, большими автономностью, дальностью плавания в надводном положении и в режиме РДП (работы дизелей под водой), что давало им возможность оперировать в удаленных районах.
По сравнению с другими подводными лодками того времени были существенно улучшены условия обитаемости. Весь личный состав обеспечивался спальными местами. Жилые помещения распологались в носовой части (1 и 2 отсеки). Имелась общесудовая система вентиляции и кондиционирования, а также электрическая система отопления. Дополнительно в отсеках имелись автономные фреоновые воздухоохладители.
Однако, подводная дальность плавания этих подводных лодок была ограничена.
В 1995 г. эта подлодка была разрезана на металл в Инкермане.