Греческая галера

В VIII веке до н. э. началась великая греческая колонизация, которая способствовала самому бурному в истории той эпохи развитию мореплавания.
Изображения греческих судов VI—V веков до н. э. встречаются на афинских вазах и в этрусских гробницах.
Торговые суда были широкими, с высокими бортами. С расположенными по бортам в два яруса рядами весел, они обладали большей скоростью, чем корабль такой же величины с половинным числом весел.
Весла на них применялись, скорее всего, чаще для маневрирования, чем для движения, хотя движитель мог быть и смешанным — парусно-весельным.
На более маневренных и мореходных военных галерах пользовались в основном веслами. В носовой части корабля киль переходил в таран с железным наконечником, зачастую имевшим форму головы дикого животного.
Окраска военной галеры:
• борта, руль, украшения на корме — красная киноварь;
• форштевень, наружная сторона фальшборта — черные;
• палуба, ограждение, мачта, рей, весла — естественный цвет древесины;
• таран — коричневый;
• парус — охра или бордо.
В этом же столетии получили распространение и триеры — боевые корабли с тремя «этажами» гребцов.
Военные кинкеремы не были «длинными судами», они имели палубу, внутренние помещения для воинов и особенно мощный, окованный медными листами таран, расположенный впереди на уровне воды, которым во время морских сражений проламывались борта вражеских кораблей.
Подобное боевое устройство греки переняли у финикийцев, применявших его в VIII в. до н.э.
Древнегреческие судостроители умели строить еще большие суда, достигавшие 100 м в длину и более 10 м в ширину, с несколькими таранами, имевшие более 400 гребцов.
Многоярусные суда эти были оснащены длинными (и потому тяжелыми) веслами, которые уравновешивались со стороны гребцов свинцовым грузом.
Полный экипаж «быстрой» триремы достигал 200 человек. 170 гребцов сидели в три яруса: 62, 54 и 54 человека.
Гребцы были нагими и набирались из числа беднейших граждан, не способных купить себе экипировку гоплита, обедневших иностранцев или рабов.
Длина весла зависела от яруса. Весло фиксировалось на уключине.
Кроме того, экипаж триремы насчитывал дюжину матросов, которые управляли рулем, парусами и выполняли другие работы. Наиболее искусные кормчие получали отличное жалованье. В отличие от гребцов, матросы были одеты в колпаки и гиматии.
Кроме гребцов и матросов на триреме могли служить гоплиты и лучники Они составляли абордажную команду (epibatai). Численность абордажной команды колебалась. При Ладе в 494 г. до н. э. каждая хиосская трирема несла 40 воинов, но эта численность, по-видимому, представляет собой абсолютный максимум.
При Саламине на афинских триремах было по 10 бойцов и 4 лучника, а Геродот сообщает, что обычная численность абордажной команды составляла около 30 человек.
Триремы использовались для перевозки людей и лошадей, а также для ведения морского боя. При транспортировке лошадей на триреме оставляли только верхний ярус из 60 весел. В таком варианте трирема вмещала до 30 животных.
Триремы для перевозки живой силы вмещали до 200 пассажиров, при этом количество гребцов было больше, чем при транспортировке лошадей.

Дельфин, изображенный на щите у гоплита справа был символом Аполлона Дельфийского, который приплывал в Дельфы в виде дельфина.
Кроме того, этот же символ относился к богу морей Посейдону и Афродите Эвплие, почитаемой в качестве богини моря и мореплавания.
Кроме бурь и ураганов смертельным врагом деревянных кораблей был огонь.
Для приготовления пищи трирема приставала к берегу, где экипаж разводил костры. На рисунке матрос готовит пищу в котле (chytra) с помощью переносного терракотового очага. Еще один котел стоит за спиной у повара.
Греки не знали способов быстрого разведения огня, поэтому с собой на борт приходилось брать угли в горшке.⁴