Непознанное

Аномальное в нашей жизни

Бермудский треугольник часть 2

Французское судно «Розали»

В конце августа 1840 года неподалеку от Нассау (Багамские острова) в море было обнаружено крупное французское судно «Розали», покинутое экипажем, но не имевшее никаких повреждений. Судно, отправившееся из Гамбурга в Гавану, дрейфовало с поднятыми парусами.
Весьма ценный груз, состоявший из вина, фруктов, шелка и т.п., находился в прекрасном состоянии.
Судно не имело течи, все судовые документы были в целости и сохранности.
Судя по всему, «Розали» была оставлена людьми лишь за несколько часов до того, как была найдена. Из живых существ на судне обнаружили только полумертвую от голода канарейку.
О судьбе экипажа этого большого и совсем нового судна никаких сведений получить не удалось.

Судно «Сиберд»

Июльским утром 1850 года жители поселка Истон-Бич на атлантическом берегу штата Род-Айленд с удивлением увидели, что со стороны моря под всеми парусами к берегу идет судно. На мелководье оно остановилось…
Этим судном был «Сиберд», который совершал плавание с грузом древесины и кофе с острова Гондурас.
Когда люди поднялись на его борт, они обнаружили, что на камбузной плите кипит кофе, в салоне на столе расставлены тарелки.
Но единственным живым существом на борту оказалась дрожащая от страха собака, забившаяся в угол одной из кают.
Ни одного человека на судне не было.
Груз, навигационные приборы, карты, лоции и судовые документы — все было на своих местах.
Последняя запись в вахтенном журнале сообщала:
«Вышли на траверс рифа Брентон».
Этот риф находится всего в лишь в нескольких милях от Истон-Бич.
Тщательное расследование, проведенное американцами, не раскрыло причины исчезновения экипажа парусника.

«Белла»

Апрель 1854 года.
Одним из первых таинственно исчезнувших примерно в данном районе судов была английская «Белла», пропавшая через шесть дней после выхода из Рио-де-Женейро в направлении острова Ямайки. Моряки с другого корабля заметили в воде какие-то обломки.
Рядом с ними вверх дном плавала большая спасательная шлюпка, на корме которой можно было прочесть: ««Белла», Ливерпуль».
Самой «Беллы» поблизости видно не было. Судя по всему, судно перевернулось, поскольку было очень перегружено.
В этом районе часто налетают внезапные шквалы, а в ночь накануне того дня, когда нашли шлюпку, дул сильный ветер.
Плававший на поверхности груз был подобран и отправлен в Рио-де-Жанейро.
Несколько английских и бразильских кораблей, находившихся поблизости, начали разыскивать тех, кому, может быть, удалось спастись, но все их попытки оказались напрасными.

«Мэри Селист»

«Мэри Селист»
«Мэри Селист»

Декабрь 1872 года.
В декабре 1872 года английский бриг «Дея Грация», следуя из Нью-Йорка в Гибралтар, встретил дрейфующее судно. Капитан Дэвид Морхауз узнал бригантину своего старого друга капитана Бенджамена Бригга — «Мэри Селист» (по другой транскрипции — «Мария Челести»), которая вышла из Нью-Йорка месяцем раньше и пропала без вести.
На сигналы никто не отвечал.
Тогда Морхауз послал шлюпку для осмотра безмолвного судна.
На борту «Мэри Селист» не оказалось ни одного человека.
Паруса были убраны, почти все в целости, не хватало лишь одной шлюпки.
В штурманской рубке лежал раскрытый вахтенный журнал с последней записью, сделанной неподалеку от Азорских островов. Остальные судовые документы и секстант отсутствовали.
В ящике стола капитана лежали деньги, а в каюте его жены в швейной машине была заправлена недошитая детская рубашка.
Матросские койки были аккуратно заправлены, недокуренные трубки лежали на столе, имущество осталось нетронутым.
В трюмах хранился полугодовой запас пресной воды, много продовольствия, бочки со спиртом. Лишь одна из них оказалась начатой…
И никаких следов какого-либо насилия или борьбы.
Капитан Морхауз приказал взять «Мэри Селист» на буксир и доставил ее в Гибралтар.
Напрасно комиссия, составленная из чинов Британского адмиралтейства и сыщиков Скотланд-Ярда, пыталась ухватиться хоть за какую-нибудь правдоподобную версию.
Куда делись люди с бригантины «Мэри Селист», установить так и не удалось.

Британский корабль «Аталанта»

Январь 1880 года.
31 января 1880 года от Бермудских островов отошел британский корабль «Аталанта», имевший на борту 290 курсантов и офицеров. На пути в Англию он исчез, не оставив никаких следов.
Поиски судна находились в центре внимания мировой общественности.
Было предложено множество самых различных гипотез: одни предполагали, что судно затонуло (после жестоких штормов, бушевавших в Атлантике в феврале и марте); другие — что оно все еще находится где-то в море; а третьи — что оно натолкнулось на айсберг.
Нельзя сказать с уверенностью, что никто не мог видеть никаких следов «Аталанты», так как океан изобилует всевозможными обломками, но ни один из их не содержал названия судна.
Их не было и на спасательных шлюпках военных кораблей, которые иногда попадались некоторым капитанам.

Загадочная шхуна

1881 год.
Самый непонятный случай в истории покинутых кораблей произошел в 1881 году (к сожалению, не указывается, в каком месяце это произошло).
Английское судно «Эллен Остин» встретило в Центральной Атлантике шхуну. Она была брошена экипажем на произвол судьбы, но полностью сохранила свои мореходные качества.
С «Эллен Остин» на шхуну был высажен небольшой спасательный экипаж. После этого оба судна взяли курс на Сент-Джонс, расположенный на острове Ньюфаундленд.
Но вскоре на море опустился туман, и суда потеряли друг друга.
Когда через несколько дней они снова встретились, то на шхуне снова не было ни души: спасательный экипаж также бесследно исчез.
Капитану «Эллен Остин», несмотря на протесты моряков, с трудом удалось пересадить на шхуну еще один спасательный экипаж…
Внезапно налетел шквал, суда снова разошлись на значительное расстояние друг от друга. После этого ни шхуны, ни ее второго спасательного экипажа больше никто не видел.

Четырехмачтовое судно «Фрея»

Маршрут грузового судна «Фрея»
Маршрут грузового судна «Фрея»

20 октября 1902 года (некоторые авторы иногда относят этот случай к 1908 году) в Атлантическом океане было обнаружено немецкое торговое четырехмачтовое судно «Фрея», на котором отсутствовали члены экипажа.
Барк вышел 3 октября из порта Мансанильо на Кубе, направляясь в Чили.
Судно было обнаружено достаточно поврежденным: оно лежало на боку со сломанными мачтами, на носу у него болтался не полностью выбранный незакрепленный якорь, а календарь в каюте его капитана был открыт на странице 4 октября.
Из этого обстоятельства делался вывод, что несчастье с экипажем произошло неподалеку от порта, возможно, вскоре после отплытия из Мансанильо.

Яхта «Спрей»

капитан Джошуа Спокам
Капитан Джошуа Спокам

В ноябре 1909 года в Бермудском треугольнике исчез капитан Джошуа Спокам, самый знаменитый и самый искусный моряк своего времени. Он прославился как первый человек на планете, сумевший в одиночку пройти под парусом вокруг света.

Яхта «Спрей»
Яхта «Спрей»

Это путешествие, которое продолжалось несколько лет и закончилось в 1898 году, Слокам совершил на своей великолепной яхте «Спрей». Он выходил живым из всех штормов, в которых гибли оказавшиеся поблизости крупные суда; умудрился уйти от пиратов, гнавшихся за ним у побережья Марокко; отразил нападение дикарей в Магеллановом проливе и продолжал плавание, даже когда его карты пришли в негодность.
На целую неделю он застрял в Саргассовом море из-за штиля, а на подходе к Нью-Йорку попал в настоящий торнадо, который принес городу большие разрушения, и уцелел.
Прошло несколько лет, и вот он сгинул вместе со своей яхтой, совершая сравнительно короткое путешествие между островом Мартас-Винъярд и Южной Америкой.
По мнению тех, кто хорошо знал капитана Слокама, с ним в Бермудском треугольнике могло случиться все что угодно…
Как поговаривали многие, старик был «уже не тот», да и его 12-метровая яхта давно отработала свой век.
Позже некоторые его друзья клялись, что Слокам затеял спектакль с исчезновением с одной только целью — сбежать от мегеры жены. И божились, что видели Слокама живым и, надо полагать, счастливым.
Не сообщая, правда, где именно это случилось, якобы для того, чтобы не навести на след пропавшего разгневанных родственников.
Как бы там ни было, но Слокам был слишком хорошим моряком, чтобы не справиться с любой опасностью, которую мог уготовить ему океан.

Углевоз «Циклоп»

Грузовой пароход USS Cyclops («Циклоп»)
Грузовой пароход USS Cyclops («Циклоп»)

4 марта 1918 года от острова Барбадос (Вест-Индия) отошел, направляясь в порт Норфолк, углевоз «Циклоп» водоизмещением 19 600 тонн, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Это 540-футовое судно, одно из самых больших в составе военно-морского флота США, пропало, не оставив никаких следов и не подав даже сигнала «SOS».
Исчезновение «Циклопа» вызвало большой резонанс у специалистов.
Вначале было высказано предположение о том, что его торпедировала одна из немецких подводных лодок. Однако изучение после войны немецких архивов показало, что в интересующий нас период времени в этом районе Атлантики немецкие подводные лодки не появлялись.
Некоторые предполагали, что «Циклоп» наскочил на мину, но, как оказалось впоследствии, минных полей в этом районе не было.
Полагали также, что судно просто затонуло, но многие, в том числе и представители ВМС, указывали на то, что погода была неплохая или, во всяком случае, не настолько плохая, чтобы из-за нее пошло ко дну большое судно, которое не проплавало и девяти лет.

Маршрут судна Циклоп в 1918 году
Маршрут судна Циклоп в 1918 году

А один весьма солидный журнал, «Литерари дайджест», высказал даже «догадку», что будто бы из морских вод поднялся гигантский кальмар, обвил «Циклоп» своими ужасающими щупальцами и утащил его на дно океана.
Это одна из самых трудных загадок в истории американского военно-морского флота, так как ни одна из выдвинутых теорий не объясняла сколько-нибудь удовлетворительно, как и при каких обстоятельствах пропало это судно.
Президент США Вильсон заявил, что «только Бог и море знают, что произошло с этим огромным судном».

Шхуна «Кэрролл А. Диринг»

Фотография «Кэрролл А. Диринг», сделанная с плавучего маяка мыса Лукаут 29 января 1921 года
Фотография «Кэрролл А. Диринг», сделанная с плавучего маяка мыса Лукаут 29 января 1921 года

Холодным серым январским утром 1921 года на отмели Даймонд Шоулз была обнаружена пятимачтовая шхуна «Кэрролл А. Диринг» с поднятыми парусами.
На плите камбуза все еще стояла еда, но ни одной живой души на судне не было, не считая двух кошек. Никого из членов экипажа найти не удалось.
В том же году в этом районе исчезло около десятка других судов, и правительство США не исключало возможности, что все они были захвачены пиратами.
После завершения расследования всех обстоятельств, связанных с загадочным исчезновением экипажа шхуны, один из членов соответствующей комиссии заявил:
«С таким же успехом можно было бы разыскивать нарисованный корабль в нарисованном океане, чтобы увидеть пропавший экипаж».
Экипаж «Диринга» вместе с капитаном состоял из 12 человек. Никого из них обнаружить не удалось, и до сих пор неизвестно, что же с ними произошло.
21 июня 1921 года в море была выловлена бутылка с запиской, которая, предположительно, могла быть брошена кем-то из членов экипажа парусника:
«Мы в плену, находимся в трюме и закованы в наручники. Как можно скорее сообщите об этом в правление компании».
Страсти вокруг истории с «Дирингом» разгорелись еще больше, когда жена капитана якобы узнала почерк судового механика Генри Бейтса, а графологи подтвердили идентичность почерка на записке и на бумагах, принадлежащих Бейтсу.
Началась настоящая пиратомания, все бросились на поиски пиратских кораблей в Атлантическом океане. Но спустя некоторое время обнаружилось, что записка подделана, и в этом даже признался сам автор.
Судебное расследование, однако, выявило важные обстоятельства: 29 января шхуна проходила мимо маяка на мысе Лукаут, штат Северная Каролина, и подавала сигналы о том, что попала в опасное положение, так как потеряла оба судовых якоря.
Потом шхуну увидели к северу от маяка еще с одного судна, при этом она вела себя довольно странно. Были опубликованы также «достоверные» сведения о том, что экипаж шхуны состоял из одних пьяниц и скандалистов и что некоторые из них перед плаванием даже находились в тюрьме на Барбадосе.
К таким сообщениям следует относиться с большой осторожностью, и мы упоминаем о них лишь для полноты картины.
Метеорологические сводки на начало февраля содержат указания на сильный шторм у побережья Северной Каролины с ветрами, скорость которых достигала 130 км/ч.

Японское судно «Раифуку-Мару»

SS Raifuku Maru
SS Raifuku Maru ( 来福丸( Kyūjitai :來福丸) , Raifuku Maru ) — японский Dai-Ichi Taifuku Maru-класс грузовой корабль , который был построен в 1918 году на верфи Kawasaki Dockyard в Кобе , Япония, и принадлежал Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd

Зимой 1924 года японское судно «Раифуку-Мару», находившееся в районе между Багамскими островами и Кубой, передало по радио драматическое сообщение:
«Это как удар кинжалом… Скорее на помощь!..
Скорее, нам не спастись!»
Пассажирский пароход «Хомерик», принявший сигнал бедствия и находившийся на расстоянии 70 миль, изменил свой курс и направился к гибнущему японскому судну.
Вскоре на «Хомерике» получили радиосообщение, что на «Раифуку-Мару» смыты все спасательные лодки.
Преодолевая огромные океанские волны, «Хомерик» около четырех часов пробивался к месту бедствия. Но помощь опоздала.
Прибывшие увидели японское судно, которое с 30-градусным креном качалось на огромных волнах, а затем погрузилось в пучину.
Никто из членов экипажа «Раифуку-Мару» не остался в живых во время этой трагедии.
В «Регистре Ллойда» в разделе о кораблекрушениях говорится:
«18 апреля 1925 (?) года японский пароход «Раифуку-мару» вышел из Бостона в Гамбург с грузом пшеницы. Вскоре после выхода из порта он попал в сильный шторм и к утру 19 апреля оказался в бедственном положении. Он послал в эфир обычный сигнал «SOS», который был принят на нескольких кораблях. Через минуту «Раифуку-мару» послал новый настоятельный зов о помощи с сообщением, что с палубы смыты все спасательные шлюпки. Пассажирский пароход «Хомерик», находившийся ближе всех к месту катастрофы, торопился на выручку и еще успел услышать последнюю просьбу на ломаном английском языке: «Это конец, спешите на помощь!». «Хомерик» шел на предельной скорости, но огромные волны тормозили продвижение.
Лайнер развил скорость почти 20 узлов и достиг места катастрофы (600 км восточнее Бостона, 1000 км севернее Бермудских островов — то есть далеко за пределами границ Бермудского треугольника). Но «Раифуку-мару» пошел ко дну у него на глазах.
Шторм был настолько силен, что «Хомерик» не смог даже приблизиться к несчастному судну, чтобы попытаться спасти команду.»

Пароход «Котопакти»

Декабрь 1925 года.
Пароход «Котопакти», вышедший 29 ноября 1925 года из Чарлстона, штат Северная Каролина, в столицу Кубы город Гавану с грузом угля, последний раз вышел на связь по радио 1 декабря.
Радист сообщил, что у них в трюме вода и судно имеет сильный крен, однако сигнал бедствия не передавался.
С тех пор никаких сведений о нем не поступало.

Грузовое судно «Судуффко»

Грузовое судно «Судуффко» 13 марта 1926 года вышло из Порт-Ньюарка, штат Нью-Джерси, и взяло курс на юг, в Лос-Анджелес.
На его борту находился экипаж из 29 человек и 4000 тонн груза, включая большую партию стальных труб.
Судно должно было подойти к Панамскому каналу в 20-х числах марта, однако со дня выхода в море о нем никаких известий не поступало.
«Судуффко» шел вдоль побережья как раз в те дни, когда там бушевал шторм, о котором капитан лайнера «Аквитания», подходивший к Нью-Йорку в то время, когда «Судуффко» выходил из Порт-Ньюарка, сказал, что в «более жестокий шторм он еще в жизни не попадал».
Несмотря на тщательные поиски, продолжавшиеся более месяца, никаких следов судна найти так и не удалось, а представитель компании заявил, что «Судуффко» исчез, словно проглоченный гигантским морским чудовищем.

Норвежское судно «Ставенгер»

В октябре 1931 года, как сообщали газеты, норвежское судно «Ставенгер», на борту которого находилась команда из 43 человек, бесследно пропало в районе острова Кэт, входящего в состав Багамского архипелага.
Поиски судна ни к чему не привели.
Л. Куше (1975г.) пришлось изрядно потрудиться, чтобы выяснить, что же все-таки случилось с судном «Ставенгер». Ни в «Регистре Ллойда», ни в «Норвежских морских ведомостях» он не нашел о нем упоминания.
В 1931 году норвежский торговый флот не имел в своих списках судна с названием «Ставенгер», которое исчезло бы или потерпело крушение. Однако в ходе поисков судно с таким названием все же было обнаружено.
Зарегистрированное в 1925 году. оно никакого крушения не терпело, более того, спокойно бороздило воды морей вплоть до 1957 года, после чего было продано на металлолом, но в этом уже нет ничего таинственного.
В лучшем случае произошла ошибка, в худшем — это не что иное. как вымысел.
Опыт показывает, что, скорее всего, можно поверить во второй вариант.

Шхуна «Джон энд Мэри»

Происшествие со шхуной «Джон и Мэри», 1932 год Экипаж оставил повреждённое судно в точке А. В точке В оно было обнаружено судном «Эмбиркос». Из точки С оно было отбуксировано в порт.
Происшествие со шхуной «Джон и Мэри», 1932 год
Экипаж оставил повреждённое судно в точке А.
В точке В оно было обнаружено судном «Эмбиркос».
Из точки С оно было отбуксировано в порт.

В апреле 1932 года в пятидесяти милях южнее Бермудских островов греческая шхуна «Эмбиркос» обнаружила покинутую экипажем двухмачтовую шхуну «Джон энд Мэри» (порт приписки — Нью-Йорк).
В конце того же месяца в «Нью-йоркском морском регистре» появилась запись о том, что дизельное судно «Таил Уотер Ассошиэйтед», которое вышло 6 марта из Нью-Йорка в Лас-Пьедрас (Венесуэла), подобрало экипаж «Джон энд Мэри», покинувший шхуну 8 марта в шестистах милях северо-западнее Бермудских островов.
А через тридцать девять дней, 16 апреля, «Джон энд Мэри» была обнаружена пароходом «Уэст Купчи» примерно в ста милях юго-восточнее Бермудских островов.
Это свидетельствует о том, что брошенные экипажем суда дрейфуют в направлении Бермудского треугольника из других районов океана…
Экипаж «Уэста Купчи» констатировал, что корпус шхуны «Джон энд Мэри» в хорошем состоянии, однако двигатель поврежден взрывом, после чего шхуну отбуксировали в порт для ремонта.
Как сообщает справочник «Торговые суда США», шхуна «Джон энд Мэри» все же затонула 9 июля того же года в районе Кейп-Мей, причем все шесть членов ее экипажа были спасены.

Призрачное судно «Ла Дохама»

В августе 1935 года неподалеку от Бермудских островов бороздило море… призрачное судно «Ла Дохама».
Со сломанными мачтами за бортом и разбитыми световыми люками, судно было брошено своим экипажем, хотя, казалось бы, не было для этого никаких причин, поскольку на его борту оставался большой запас продовольствия и питьевой воды.
Кроме того, обе спасательные шлюпки были в целости и находились на своем месте.
Такой застал «Ла Дохаму» экипаж судна «Атцек», который забрал с брошенной яхты бортовой журнал и продолжил свой путь в Англию, где поведал всем таинственную историю о покинутом корабле.
Каково же было изумление моряков «Атцека», когда они узнали, что за несколько дней до их встречи с «Ла Дохамой» итальянский лайнер «Рекс» спас экипаж яхты, а затем у всех на глазах она медленно погрузилась в пучину моря.
Получалось, чтс «Атцек» встретился… с кораблем-призраком, поднявшимся со дна моря.

Шхуна «Глориа Колита»

Шхуна «Глория Колита» (Gloria Colita)
Шхуна «Глория Колита» (Gloria Colita)

В начале февраля 1940 года в Мексиканском заливе, в двухстах милях к югу от Мобила, штат Алабама, катер морской охраны «Картиген» обнаружил шхуну «Глориа Колита» с острова Сент-Винсен (Британская Вест-Индия).

Шхуна «Глория Колита» (Gloria Colita)
Шхуна «Глория Колита» (Gloria Colita)

«Глориа Колита», которая вышла 21 января из Мобила в порт Гуантанамо (Куба), была оставлена экипажем при загадочных обстоятельствах, хотя очевидных причин для бегства с корабля не было: море — спокойное, судно — в порядке.
Представитель морской береговой охраны, сообщивший, что фок на шхуне «Глориа Колита» не был поднят, но изорван в клочья, а остальные паруса были спущены, предположил, что шхуна могла попасть в сильный шторм, но куда девался весь ее экипаж, он не знает.

Углевоз AC-10 «Нереус» типа «Циклопс»

Углевоз AC-10 «Нереус» типа «Циклопс»
Углевоз AC-10 «Нереус» типа «Циклопс»

История с «Циклопом» (март 1918 года) неожиданно получила продолжение спустя двадцать три года, когда два канадских судна того же типа бесследно пропали, следуя по тому же маршруту, что и их «старший брат».
23 ноября 1941 года углевоз «Протеус» отошел от причалов острова Сент-Томас (Виргинские острова), а через несколько недель, 10 декабря, убыл из Сент-Томаса и «Нереус».
Оба судна имели один и тот же пункт назначения — Портленд, штат Мэн, но ни одно из них в Портленд не прибыло, и никаких их следов обнаружить так и не удалось.
США не были тогда в состоянии войны с Германией.
Хотя в этом районе, как выяснилось после войны из архивов германского военно-морского флота, находилось несколько немецких военных кораблей, ни один из них не сообщал о потоплении подобного рода судов.
Впрочем, по сообщению германского военно-морского ведомства, допускается вероятность того, что «Протеус» мог быть потоплен 25 ноября 1941 года, но это только предположение.
Что же на самом деле случилось с двумя кораблями, не знает никто.

Судно «Рубикон»

Судно «Рубикон»
Судно «Рубикон»

22 октября 1944 года дозорный дирижабль военно-морских сил США обнаружил у побережья Флориды судно «Рубикон», оставленное экипажем.
Когда через несколько часов к нему подошли катера морской береговой охраны, то оказалось, что единственным живым существом на его борту была собака.
Само же судно находилось в превосходном состоянии, если не считать отсутствия спасательных шлюпок и порванного буксирного троса, свисавшего с носа корабля.
Личные вещи членов экипажа оставались на «Рубиконе», и было совсем непонятно, почему судно вдруг обезлюдело.
Казалось, что повторяется история с покинутой в 1872 году экипажем «Мэри Селист», но на этот раз это произошло у берегов Флориды.
В «Нью-Йорк Таймс» от 23 октября 1944 года писали:
«На борту дрейфующего судна — одна лишь собака. Кубинское грузовое судно, обнаруженное у Флориды, вызывает в памяти историю с «Мэри Селест».
Спасательные шлюпки исчезли. Судно отбуксировали в порт».
В судовом журнале не удалось найти никаких указаний, которые объяснили бы судьбу экипажа. Последняя запись датирована 26 сентября, когда «Рубикон» заходил в гаванский порт. До этого судно шло вдоль побережья Кубы.
«Некоторые считают, что его забрал в море ураган, который налетел на Гавану. Поэтому экипаж «Рубикона» постарался как можно скорее перебраться на берег, впопыхах оставив на борту собаку, скоро швартовые лопнули, и судно отнесло в открытое море», — предполагали журналисты.
В прессе больше не появлялось материалов, подтверждающих или опровергающих эту версию.

Воспоминания лётчика Дика Штерна

Как стало известно из письма бывшего летчика Дика Штерна, в декабре 1944 года он летел в группе из семи бомбардировщиков.
Примерно в 300 милях от Бермудских островов при хорошей и тихой погоде, ночью, когда ярко были видны звезды, его самолет внезапно так затрясло, что некоторые члены экипажа ударились в потолок.
Штерну в итоге удалось повернуть назад и — хотя его машина некоторое время теряла высоту — благополучно посадить самолет.
Вскоре выяснилось, что удалось вернуться еще одному бомбардировщику, а с остальными пятью радиосвязь оборвалась. Все они так и не вернулись на базу.
Тогда шла война, и об этом случае пресса не сообщила.

Звено 19 (Flight 19)

Звено 19 (Flight 19) 1
Звено 19 (Flight 19) — звено из пяти торпедоносцев-бомбардировщиков «Эвенджер», совершавшее 5 декабря 1945 года учебно-тренировочный полёт, завершившийся потерей при невыясненных обстоятельствах всех пяти машин, а также отправленного на их поиски спасательного гидросамолета PBM-5 Мартин «Маринер».

5 декабря 1945 года исчезли пять бомбардировщиков-торпедоносцев типа «Эвенджер», совершавшие учебно- тренировочный полет (Рейс 19) и посланная на их поиск гигантская летающая лодка «Мартин Маринер».
Пилотажную группу возглавлял опытный летчик, лейтенант Чарльз Тейлор. Правда, стоит отметить, что на базу Форта Лодерделя он был переведен совсем недавно.
Основной задачей рейса были стандартные навигационные маневры над морем с прицельным бомбометанием и возвратом на базу.
За несколько часов до вылета Рейса 19 точно такие же учения были проведены другой авиагруппой.
Чарльз Тейлор имел за плечами 2510 часов налета. Остальные члены экипажа были менее опытны — примерно по 300 часов каждый, из них по 60 — на «Мстителях».
Все самолеты Рейса 19 были вооружены, проверены и заправлены на 5 часов полета. Погодные условия не радовали — на море штормило; после полудня облака рассеялись, однако волнение не утихло.
В 14:10 по местному времени пять «Мстителей» с 14 членами экипажа поднялись в воздух.
Как и было принято в таких случаях, во главе построения встал курсант, а руководитель группы полетел последним. Судя по радиопереговорам, отслеживаемым с земли, бомбометание было проведено успешно.
Вскоре после поворота на северо-запад во главе построения встал уже сам Тейлор. Он сообщил, что не уверен в местоположении группы.
Оба его компаса вышли из строя, и он не знает, как добраться до базы.
С земли посоветовали развернуться так, чтобы солнце было по левому борту, и лететь вперед до тех пор, пока не покажется земля.
Неизвестно, как поступили летчики, однако реконструкция событий показала, что они, вместо того, чтобы лететь на запад, повернули на север и стали удаляться от базы.
Радиосвязь постепенно ухудшалась.
В 17:16 Тейлор сообщил, что будет держать прежний курс до тех пор, пока не кончится топливо.
В 17:24 он запросил информацию о погодных условиях на вечер.
В 18:20 пришло последнее, едва различимое среди радиошумов сообщение, в котором Тейлор велел членам своей группы держаться вместе и медленно снижаться над морем.
Наземные службы постоянно пытались вычислить местоположение самолетов при помощи триангуляции (по их радиосигналу, принимаемому с различных вышек). Из-за плохой связи и постоянных помех с Кубы это сделать не удалось.
В 17:50 радисты установили, что «Мстители» движутся в сторону от суши, однако к тому времени радиосвязь с ними почти полностью прекратилась. Пилоты так и не смогли получить этой информации.
Когда стало ясно, что самолеты терпят бедствие, в море вышли спасательные суда, а всем коммерческим кораблям в этой зоне был выслан сигнал о помощи.

Мартин «Маринер»
Мартин «Маринер», Мартин 162 (Martin Mariner) — тип двухмоторной летающей лодки, разработанный по заказу ВМС США как бомбардировщик, противолодочный и спасательный самолёт.

Кроме того, в воздух поднялся гидросамолет PBM-5 Martin Mariner. Взяв курс на поиск пропавших самолетов, тяжелый гидроплан так и не вернулся на базу.
Через 23 минуты после взлета машина взорвалась над морем.
Сразу два корабля, находившиеся в районе предполагаемого падения «Мстителей», сообщили, что в 19:50 в воздухе над морем произошел взрыв с последующим горением на воде в течение 10 минут. Отсюда можно сделать вывод, что самолеты не упали в штормовое море, а взорвались над ним.
Несмотря на упорные поиски, «Мстители» так и не были найдены.
В 1981 году на морском дне в районе Бермудского треугольника обнаружили обломки пяти самолетов этого типа, однако анализ номеров на двигателях показал, что это были другие машины.
Дальнейшее исследование обнаружило еще одну странность — выяснилось, что все пять машин упали в одно и то же место, но в разное время.
В 1986 году во время поисков обломков шаттла «Челленджер» нашлись очередные следы падения «Мстителя» — но почему-то только одного.
Четыре года спустя авиационный археолог Йон Майер поднял эти куски обшивки со дна, но определить номер самолета по ним не удалось.
Сейчас насчет этого события имеется множество теорий — чаще всего спекулятивных и откровенно лживых.
Например, утверждается, что все летчики были едва ли не ветеранами-асами и прекрасно умели ориентироваться на море.
Правительство США засекретило некоторые фрагменты радиопереговоров, в которых пилоты сообщали о странных оптических явлениях, возникающих вокруг их самолетов.
Кроме того, был пущен слух, что конструкция «Мстителей» позволяла им долгое время плавать в воде, поэтому самолеты не могли исчезнуть так внезапно.
Наконец, теперь говорят, что погода в тот день была не штормовая, а самая что ни на есть спокойная, без ветра и волн.
Получается, что все записи гидрометеорологической службы — наглая подделка, призванная скрыть от нас правду.
За исключением ряда случайностей и совпадений, гибель Звена 19 — заурядное происшествие, поскольку в те годы подобные инциденты случались очень часто. Но так как это произошло в районе Бермудского треугольника, где любая муха автоматически превращается в слона, правду мы, скорее всего, так и не узнаем…

Американский бомбардировщик «Летающая крепость»

Boeing B-17 Flying Fortress
Boeing B-17 Flying Fortress (Б-17 «Летающая крепость») — первый серийный американский цельнометаллический тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик.

Американский бомбардировщик «Летающая крепость» исчез в 1947 году при загадочных обстоятельствах в 100 милях от Бермудских островов. После того как поиски самолета не увенчались успехом, представители ВВС высказали предположение, что бомбардировщик был разрушен мощным восходящим потоком воздуха вблизи фронта кучево-дождевых облаков.
В конструкциях самолетов предусмотрен запас допустимых нагрузок, при превышении которых может начаться разрушение.
У «Летающей крепости» наиболее уязвимыми являются хвостовое оперение и места крепления крыльев к фюзеляжу. При больших перегрузках они могут либо погнуться, либо вообще оторваться.
Пилоты относятся к фронтам кучево-дождевых облаков с большим недоверием и попадают в них лишь в силу неудачного стечения обстоятельств, что, возможно, и случилось с упомянутой выше «Летающей крепостью».

Самолет «Стар Тайгер»

Avro Tudor Mk.IVB Super Trader
Avro Tudor Mk.IVB Super Trader, похожий на самолет, который исчез

Ранним утром 30 января 1948 года командир самолета «Стар Тайгер» типа «Тюдор XV», принадлежавшего компании «Бритиш Саут Эмерикен Эйруэйз» (BSAA), сообщил диспетчерской службе на Бермудских островах свои координаты (в 380 милях от островов).
Он подтвердил, что кроме шести членов экипажа на борту находится 25 пассажиров, среди которых был и маршал английских ВВС А. Каннингхэм, что у него все в порядке и что он следует точно по расписанию.
Это было последнее, что слышали об этом самолете, поскольку он бесследно пропал. На следующий день начались поиски.
Десять судов и более тридцати самолетов методично обследовали весь район океана по маршруту следования.

Путь самолёта «Стар Тайгер»
Путь самолёта «Стар Тайгер» с Азорских на Бермудские острова.
Место аварии обозначено кружком

Хотя в момент исчезновения «Стар Тайгера» и в начале проводимых поисков погода была великолепная, не удалось обнаружить ни масляных пятен, ни обломков, ни тел погибших.
В результате расследования, проводившегося министерством гражданской авиации, был сделан вывод, что «следствие никогда еще не сталкивались с более непонятным случаем» и что «судьба «Стар Тайгера» навсегда останется неразгаданной тайной».
Члены следственной комиссии лишь намекнули, что «какая-то внешняя причина оказала фатальное воздействие и на людей, и на самолет».
Был подготовлен «Доклад о судебном расследовании несчастного случая с самолетом «Тюдор IV» («Стар Тайгер» G-AHNP) 30 января 1948 года. Лондон, 1948».
В часности. в нем говорилось:
«Самолет летел на линии Лондон — Бермудские острова.
Первый этап составлял перелет из Лондона в Лиссабон, где самолет оставался на ночь.
Второй этап — из Лиссабона на остров Санта-Мария (Азорские острова), где он должен был пополнить запас горючего.
И, наконец, последний этап — от Азорских до Бермудских островов.
Уже при вылете из Лондона были обнаружены небольшие неполадки в системе отопления, кроме того, плохо работал один из компасов.
В Лиссабоне все неполадки были устранены.
Посадив самолет на Азорских островах, командир решил отложить вылет до следующего утра, поскольку метеосводка не обещала ничего хорошего. Он велел наполнить баки до предела, и машина оказалась перегруженной (примерно на 400 кг).
Но командир самолета знал, что при встречном ветре горючего у него едва хватит до Бермудских островов. Ведь уже неоднократно случалось, что самолеты, попавшие в такую ситуацию, вынуждены были менять курс и совершать посадку в Гандере, на острове Ньюфаундленд.»
В указанном докладе упоминается случай, имевший место незадолго до исчезновения «Стар Тайгера», когда другой самолет такого же типа с трудом дотянул до Бермудских островов и его командир уже готовился к аварийной посадке в море.
Экипаж самолета, летевшего той же трассой днем раньше, сообщал, что погода между Азорскими и Бермудскими островами очень плохая, с сильным встречным ветром. Поэтому могло случиться так, что «Стар Тайгер» был отнесен с трассы и штурман искал Бермудские острова дольше, чем это позволяя запас горючего.
В докладе комиссии высказывается также предположение что в самолете мог быть поврежден высотомер и в темноте он разбился о воду.

Пассажирский самолет «Дакота-3»

Douglas DC-3DST
Douglas DC-3DST, схожий с пропавшим

Утром 28 декабря 1948 года произошло одно из самых зловещих исчезновений среди тех, которые когда-либо случались в пределах Бермудского треугольника.
Пассажирский самолет «Дакота-3», совершавший рейс из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами, внезапно пропал перед самой своей посадкой. Погода не оставляла желать лучшего, пилоты были опытные, техника работала отлично.
В самолете находилось 27 пассажиров, включая двоих детей, возвращавшихся домой после рождественских каникул. Все пели рождественские гимны.
В 4 часа 13 минут, когда горизонт озарился светом городских огней, командир «Дакоты-3» («DS-3»), капитан Р. Линквист, вызвал диспетчерскую службу аэродрома Майами и четко произнес в ларингофон:
— Майами, говорит борт 16002. Прием.
— Борт 16002, говорит Майами, продолжайте.
—  16002 подходит к Майами из Сан-Хуана и Пуэрто-Рико. Нахожусь в 50 милях южнее, все в порядке, вижу город. Сообщите данные для посадки. Прием.
— 16002, продолжайте подход, сообщите, когда увидите аэропорт. 16002, говорит Майами. Сообщите, слышите ли вы меня. Прием…
— Борт 16002, говорит Майами. Вы меня слышите? Отвечайте. Прием…

Douglas DC-3DST
Самолёт должен был находиться в точке В, но отклонился от курса в точку А, где и потерпел аварию

Внезапно произошло нечто неожиданное и непоправимое, причем так быстро, что пилот борта N 16002 не успел послать сигнал бедствия. Р. Линквист так и не ответил в то раннее декабрьское утро 1948 года на вызов аэропорта Майами.
Так же, впрочем, как не ответил он на вызовы Нового Орлеана и береговой охраны. На самом последнем участке пути, почти перед самым выходом в зону аэродрома, самолет пропал.
В идеальную погоду через несколько часов начались энергичные поиски. В районе исчезновения самолета «DS- 3» море было спокойным, прозрачным и таким мелким, что на его дне просматривались все более-менее крупные предметы.
Сотни самолетов и судов прочесывали океан на всем маршруте полета от Сан-Хуана до Флориды, в их полосу попали Карибское море, Флоридский и Мексиканский заливы, острова Флорида-Кис-Куба, Гаити и Багамы. Все было тщетно…
Не было найдено никаких следов катастрофы: никаких обломков, ни одного спасательного жилета, никаких масляных пятен или простого скопления акул или барракуд, обычно появляющихся там, где произошла авария самолета или судна.
В рапорте министерства гражданской авиации говорилось:
«В данном случае достаточная информация для определения вероятной катастрофы отсутствует».
С тех пор прошло много времени, но и по сей день никому не удалось пролить свет на эту таинственную загадку.

Поделитесь с друзьями

Ваша оценка статьи:

1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Источники информации

1. Куше «Бермудский треугольник: мифы и реальность»
2. Островский «Бермудский треугольник: какая гипотеза ближе к истине?»
3. Лесняк, Дорошенко «НЛО и Бермудский треугольник»
4. Войтов «Наука опровергает вымыслы. О Бермудском треугольнике и «Море Дьявола»» (М., 1988 год).
5. Берлитц «Бермудский треугольник»
6. Гаганов «Треугольный склеп»

наверх